随着中国汽车制造业已经在装配工艺、品控、设备先进程度、自动化程度上达到了世界领先水平，越来越多的进口豪华车型纷纷国产化、合资化。它们也从之前高高在上的进口百万豪车，合资之后因为无需海运无需关税成本，因而合资豪车天生拥有强大的技术＋成本优势，具备更大的降价空间。

进入2022年4月，发生了魔都口罩事件，因为魔都在我国汽车行业具有无与伦比的市场和生产地位，导致一系列的合资豪车滞销，特别是这5款二线合资豪车，不得不终端跌价超过6万促销，它们分别是哪几款？

价格第一款： 东风（丨）50

是日本第二大豪车品牌: 日产英菲尼迪的第一款合资车型，该车官方指导价33.38万-47万元，终端可以最低27万元买到，意味着该车终端降价6万多元，也就是一台混动低配的价格，即便如此QX50最新7月销量只有272台，坊间传闻已经有了退出中国市场的可能。

为什么这款车拥有245匹强动力和黑科技技术的英菲尼迪QX50根本卖不动？

主要还是这款车非常固执的采用杰特科CVT无极变速箱，中国人买豪车绝大多数是排斥CVT车型的。并且英菲尼迪不懂“雷克萨斯式”的饥饿营销和工匠精神营销宣传。

QX50实际上也并没有豪车该有的三大件，老款QX50拥有前双叉臂+后五连杆+纵置V6发动机，这些都是豪车该有的配置，但是现在的英菲尼迪合资之后的QX50改用上了非常廉价而常见的前麦弗逊＋后多连杆悬挂，并且该车主打两驱，四驱版本价格高达36.88万起，并且内饰设计竟然比不上一台本田，豪华氛围感营造也乏善可陈。最核心一点在于这台4.7米的合资中型豪华SUV，内部空间严重不足，的确难堪大任。

第二款：奇瑞路虎

作为奇瑞代工的一台捷豹XEL二线豪华品牌轿车，这台车的品控一般般，但是外形真的排面非常足，有一种说不出来的自信感。捷豹这种二线豪华优惠多，特别是XEL全系优惠达到了6万＋。如果说一线豪华品牌BBA里面奥迪的优惠最多，那么二线豪华品牌捷豹就是优惠最高的买凯迪拉克的人有钱吗，虽然后排空间小、尾箱空间也很小，但性价比同样最高！

在欧洲，捷豹的品牌是比BBA更高的，捷豹XEL的用料确实非常好，卖的还便宜，底盘用料比同级别的和都强得多，并且没有减配用料。

全系后驱布局＋前双叉臂＋后5连杆，全铝合金车身，的越级轴距的确堪称绝美的轿跑车。

（20出头的捷豹XEL这样的厚实底盘用料标准，岂是奔驰宝马奥迪的走量车“34C”能比的？）

第三款：上汽通用

作为一台非常典型的美系肌肉型SUV，凯迪拉克XT5拥有绝佳的底盘舒适性和隔音效果，全系标配2.0T可闭缸发动机，237马力8秒破百不是盖的。除了油耗稍大了些，其余用料真的完美。但是这款车一直销量不温不火，7月才卖掉3488台而已，因为滞销，该车优惠超过6万，中配落地价不到30万元，性价比极高。

为什么凯迪拉克XT5顶着二线豪华品牌的牌子，优惠6万多还是销量不佳？比不上进口60万级别的二线豪华品牌: 300！

原因很简单，我们国家能买得起50万元级别的BBA的人并不多，而想买二三十万的人却有很多很多！但凯迪拉克貌似在油车领域躺平了，多少年了，内饰没更新，三大件一成不变，车头还是老样子，没有吸引力了，再加上油耗12升以上，怎么能让人安心买？

十个想买凯迪拉克的人有九个被它的古老内饰劝退，那内饰真的辣眼睛，看得见的地方做得不够豪华，看不见的地方极尽奢华！凯迪拉克XT5往车里面死命堆材料，底盘悬架用料三大件非常厚道，却在车厢整个8英寸的古老屏幕，它能叫豪华?奔驰淘汰下来的内饰都甩你几条街呢！

第四款： 亚太

众所周知，凯迪拉克沃尔沃作为二线豪华品牌的代表，并没有雷克萨斯那样官方定高价还能加价畅销的命运，沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5一个样，到了今年必须终端跌价6万才能维持每个月5000台左右的高销量，按理说，这样的成绩对于这么一个北欧低调豪车来说已经非常出色了。

第五款： 华晨三缸版

华晨宝马X1正在迎来一次全面大换代，这也是宝马X1自从2012年诞生以来的首次换代，因而老款X1特别是三缸版本迎来了一次大降价。官方指导价并不低，三缸宝马X1的指导价为: 27.98万-29.88万元买凯迪拉克的人有钱吗，实际上终端最低19.98万就能买到三缸改版，优惠超过8万。

1.5T配7速湿式双离合，这也是中国特供动力总成，140马力220牛米峰值扭矩，10.5秒能破百动力并不算肉，但这款三缸B38宝马发动机，启动和急加速的时候，共振比较大，抖动幅度较高，同时带有比较高的噪音。

买华晨宝马三缸X1的客户多为“好面子”的客户，预算不足却偏偏不愿意老老实实开丰田本田大众日产，贷款上三缸宝马X1的大有人在，但这款车的确车标logo很优秀，三大件真心一般般，务实的客户不太会考虑。

今年中国汽车市场特别是二线豪车市场变成了买方市场，消费者说了算！今年跌价超6万的5大合资豪车，这“五朵金花”卖裸车甚至在赔钱，为的就是赚售后维修保养的钱，同时也为了保持一个市场份额不被淘汰，毕竟一旦车企销量跌下去，再涨起来就太难太难了。