泻药。

我玩赛道的，脸皮厚蹭过不少车，所以对某些车的观点看法可能和很多人不太一样，舒适性这东西可以自己去试驾体验（有的人觉得悬挂软才是舒服，有的人觉得Q弹有韧性才舒服），而赛道表现可以将车的所有优缺点全部放大，比如操控、发动机和变速箱的匹配度、底盘极限、散热等。

所以对于更多人关注的配置、品牌、舒适性，我给不了更多的意见，毕竟这些主观的东西，还是要看个人喜好。

本回答主要从机械素质、动力总成（变速箱逻辑、动力衔接）等方面进行讨论，这些因素体现在日常生活中，“动力衔接好=换档平顺、跟脚、顿挫少”，“操控好=过弯侧倾小、变道和并线的时候很舒服、但凡过弯就觉得感觉很棒（车身没有多余的晃动）、跑连续弯道多的国道山路时会很舒服、能以更快的速度过弯而感觉不到甩”，再顺便讨论一下空间水平表现。

陪朋友买车的时候试驾过雅阁混动、CT4（差点入手，后来赛道蹭了朋友的过了瘾）、奥迪A4（陪发小买车，对比3系和C级），蹭过朋友的C260。

价格跨度有点大，一个一个说吧。

先说CT4吧。

优点：

1.这车就操控、驾驶感受而言挺好的，偏向于运动、操控，因为小且轻（相较于CT5）所以动力加速表现很不错；我开的时候找到了开小钢炮的感觉；

2.颜值高，外观没得说，我当时很心水枫叶红的颜色；全车线条感很强，和隔壁德系车、日系车走的是不同的设计路线；

3.动力总成：2.0t发动机+8at变速箱，237马力，纵置后驱。再对比同级别的BBA入门级竞品，要么如A级标配扭力梁+1.3T+双离合、要么如A3用了十年的干式双离合+1.4t动力总成、要么如宝马1系除顶配外都是三缸，且全系也是双离合，并且这三个都是横置前驱平台，而CT4是纵置后驱，技术含量和成本更高；（这 8at平顺性不如CT5上的10at，不过日常代步、偶尔激烈驾驶没问题，具体自行体验）

4.底盘调校：悬挂还算干脆利落，支撑性很好，运动兼顾一定的舒适，对大小振动的过滤都还不错；过弯侧倾抑制也很不错；（就这个价位的原厂悬挂水平来说很不错了，有以前宝马F30三系的感觉，且因为车身更小，很灵动）

5.在原厂没有后桥差速器且轮胎很一般的情况下也能作出比较不错的赛道成绩。

缺点：

1.后排空间问题是这车卖不好的最大原因。后排空间和某些两门车没区别（这车如果改成两门就真的不错了），为了溜背的外观，车内后排头部空间非常的顶头，我175，后排坐不直。但是后备箱空间贼大，藏好几个尸体都没问题，凯迪拉克传统的反向空间优化（CT5、CT6也是一样的反向优化），哈哈哈哈哈哈哈；

2.前排座椅填充物稍微硬了点，没坐太久，但媳妇觉得不舒服；

3.前排车内横向空间也不大，因为变速箱纵置的问题，中控地台有点宽且大；储物空间也不多。

4.模拟排气声浪是好听，像3.0V6，但真的神烦，转速高一些就出现，且用车机关不掉（舒适模式声音小一些）；基友买来以后直接在保险箱处把线给拔了。

这是一台严重偏科的车。

B级车的长度，A级车的空间。

不在乎空间可以选，同级别机械素质最优。

如果是两门，就没那么多槽点了。

再说A4L。

A4这次的中期改款相对来说有诚意：

1.外观的改变，中期改款的外观改变很大，不知道的还以为是换了代；

2.经过多次优化，现在A4变速箱的顿挫感、拖曳感、异响问题，基本上都得到了解决；

3.运动感。紧绷而富有韧性的底盘，足够的支撑性，滤震性也有很大提升，在有运动感同时兼顾了日常的舒适；预算充足情况下，还是建议选择四驱，虽然现在的四驱是 ultra，但依然强于宝马的。

4.A4现在的底盘驾驶感受其实蛮像以前的3系，而现在的3系则像以前的A4，两者对调了。

5.至于内饰，见仁见智吧，我觉得还行；某宝买点碳纤维装饰件，收拾一下很好看；

PS： 四驱版本和四驱版本的底盘调校不一样，45的底盘更加紧绷更加运动。（就赛道圈速来说，原厂A4全面吊打3C）

然后是奔驰C级，换代产品也上市了。

这车基本和“运动”这个词毫无关联，毕竟A、C、E、S的设计语言都是强调优雅、豪华，慢慢开更符合气质。

先说结论，不推荐老款，如果要买新款建议观望半年以上。

理由：1.5T+48V轻混，真的恶心人。动力肉奔驰c 后备箱 走线，起步慢，且故障率非常高。（各大汽车论坛自行搜索，开始我也不信，直到朋友发来了这张图，之后也有其他朋友给老婆买的车中招，他们买车时进的车友群里也有不少人中招）

提车第二个星期，朋友拍给我的。

无论谁谁谁吹得天花乱坠，当你买了新车不久，舒舒服服开在路上享受生活的时候却看到这个故障码，谁都会想骂娘。

其他方面：外观、内饰设计，见仁见智吧。

最后，说说本田雅阁。

本来我很推荐的，毕竟混动雅阁的确不错奔驰c 后备箱 走线，动力还不错且衔接平顺、静谧性很好、隔音水平有所提升（对比燃油版）、空间也很棒，这些都是优点。也就内饰稍差、做工用料稍差。

但是，因为刚曝出来的曙光制动持续20年造假问题，加上之前的高田气囊事件，我现在对所有日系品牌都不相信。

这次曙光制动造假案，涉及所有日系品牌，范围牵涉全球，时间周期长达20年，案涉超过10万条检测数据造假。（国内也有一家曙光制动的分部，虽然没曝出有问题，但。。。谁愿意去赌呢？）

看看日系品牌的处理态度，只道歉，不召回，不赔偿，并且声称“经过我方自查，制动系统没有问题，符合标准。”

检测数据都造假了，还能符合标准？既然都不用检测都能合格了，拿规范来干嘛？出厂合格率100%？

照这个逻辑，只要我经验丰富，就可以不用经过任何规范、仪器辅助、制造线的配合，凭手就能搓出核弹来。

然后再看看媒体，除了央视报道以外，国内汽车媒体集体失声，某乎某音某博也对话题进行限流，各大水军转移视线。

最后再看看曙光制动本身，开除相关人员，开发布会道歉，鞠躬完事儿。

（丰田是曙光制动的最大持股人和控股者）

这就是日吹嘴里的“躬匠精神”？

前有高田气囊，今有曙光制动。

日本制造的质量的确很好，直到下一次丑闻出现前，它的质量都会很好。

诸君自行判断吧。