最近，咱们的老年代步车火到了国外，很多外国人通过网络渠道买到了老年代步车老年代步车国家有什么规定，直呼真香老年代步车国家有什么规定，价格太便宜了。有人说，这说明老年代步车物美价廉，也有人说，这是丢人丢到了国外，丢了中国制造的脸。一直以来老年代步车，就伴随着很多的争议。

老年代步车是“马路杀手”？

6月17日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，其中增加了微型低速纯电动乘用车的定义以及增加动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术指标和要求。而这个标准也意味着，老年代步车终于有了合法的身份，那就是微型低速纯电动乘用车。

很长时间以来，老年代步车一直游走在法规的边缘，大部分的地区对于老年代步车，都是一刀切的政策，禁止上路，查处就会罚款扣车。因为这种车型确实存在很大的安全隐患。

一方面，这种车型本身的质量较差，安全性较低，很多不法商家都会使用玻璃钢代替钢材，来作为车身材料，导致车身强度很低，再加上较高的重心，和时不时发生的自燃现象，导致老年代步车本身的安全系数就较差。

另一方面，老年代步车不需要考驾照，买来就能上路，无论是否是色盲，身体是否有疾病，是否知晓交通规则。而且这种车型没有牌照，发生事故追责难，没有保险，一旦发生事故，受害者的损失得不到赔偿。

老年代步车正规化

针对老年代步车的种种乱象，工信部出台的关于微型低速纯电动乘用车的定义，进一步规范了老年代步车的标准：

1、对安全配置提出了要求，必须加装ABS防抱死系统，而且必须要通过40千米每小时的正面碰撞测试。

2、对车速严格限制，必须在40-70千米每小时之间。

3、对于尺寸和重量严格要求，长度不大于，宽度不大于，高度不大于，整备质量不大于750kg。

4、对电池有了具体要求，不能是铅酸电池，要是三元锂电池或者磷酸铁锂电池，能量密度不得低于70wh/kg。

在这样的情况下，老年代步车有了正式的身份，可以合法上路了。

不合规的老年代步车怎么办？

那么问题来了，已经购买的一些不合规的老年代步车怎么办，直接不给上路了吗？

有些地区已经发布了政策，设置了过渡期，比如说山东德州，违规电动三轮四轮车设置三年过渡期，备案后可合法上路。这些没有经过工信部许可生产的车型，无法上牌，必须要进行备案，备案之后可以上路，但是只有3年的时间，3年之后这些车型一律报废。

不过在上路期间需要遵守交通规则，如果违反通行规定是会受到交管部门的查处。

不管怎么说，老年代步车进行正规化总是好事，因为之前的老年代步车造成的惨剧实在是太多了，规范之后的老年代步车，也将方便国内老年人的出行生活。毕竟2020年中国60岁及以上老人数量达到2.64亿，这些人的出行问题，也必须重视起来，在很多交通不便的农村地区和四五线城市，老年代步车确实有其存在的意义和价值。