上个月，户外探险编辑部跑出去玩，开车的路上谈天说地，聊起了自行车。

户外探险自由跟攀者kaka说：“我以前骑过川藏线318，为了去体验，我还专门买了一台山地车。还不便宜呢，就是那个闪电牌子（）。”我正打算听kaka分享他的所见所闻，所以说了一句“骑车还是挺好玩的。”结果他说：“骑车一点也不好玩，我每天就是觉得累的要死，到了拉萨我就把车卖了，坐飞机回来的，骑车不好玩！”当时没给我鼻子气歪了！

后来我们户外探险要开设自己的自行车专栏了，把我高兴坏了，终于有空间与大家交流关于骑行的各种知识了。

318国道，进入西藏之后，经常翻过一个山头就是另一个季节，也许这边艳阳高照，另一边确实冰天雪地。图片来源：

其实觉得骑车只是累，一点也不好玩，这事也不能怪kaka，只是咱们国内对于自行车运动实在是不够了解，而且318这条路也可以说是一个特例。

今天这篇文章，作为户外探险自行车专栏的开篇，我想先跟大家把自行车运动的分类、车型说一说，一来很多人表示，想接触自行车运动，却不知道应该买个啥车，从几百块到十几万的自行车都有啥区别；二来既然是开专栏，了解一些基础，对未来我们的文章也能做好铺垫。

你以为你和朋友刷街是这样的。图片来源：

其实可能是这样的。

骑车的人都说，骑车是一种生活态度，但为什么骑车的人自己差别都很大呢？

就是因为骑车跟骑车不一样。自行车我认为，首先要分两个大类，你是将自行车作为代步工具，还是运动？如果是代步工具，那就是单车旅行，不管骑啥车去318都轻松不了！如果是运动骑车还要在细分运动类别，是山地车，还是公路车，亦或者自行车的衍生运动，比如自行车马球等。

如果你选错了车，别怪别人以为你是去参加“夕阳红骑行队”的。

自行车旅行

单车旅行，这个大家接触的多一些，尤其是国内的川藏之旅，一直骑行在318公路上，因此被国内的骑友亲切而直接的称呼为“318”。自行车作为代步工具，让很多人踏上旅途，尤其是在汽车不发达的时代。

我记得看过一篇文章，其中说自行车的发明，甚至对女性解放运动有着很大的帮助硬尾xc山地车刷马路是不是浪费了，因为当时的欧洲女性基本处在一个和中国妇女一样的社会地位，大门不出二门不迈的状态。自行车的出现让当时的女性可以骑自行车去更远的地方，开拓自己的视野，体验自由。

许多骑行过318川藏线的朋友，骑的都是这样经过一点改装的XC山地车。

自行车如今依然给旅行者带来自由，不过随着汽车的普及，越来越多的人选择自驾出行，骑车长途旅行成了不少人眼中“穷游”的代表，似乎骑车旅行仅仅是因为贫穷。

故而热爱骑车旅行的人开始提倡这么一句话“开车太快，走路太慢，骑车刚刚好。”

关于骑车旅行，许多人都会觉得太辛苦、不安全。这里也提醒热衷骑车旅行的朋友们，结伴出行，保障自己与他人的安全。

不过对于辛苦，这个要仁者见仁智者见智了。辛不辛苦，要看去哪里骑车，骑什么车，自己的能力如何，设计一个合理的每日骑行计划。大家骑车出行的目标都是既能锻炼身体，又可以增长见闻，学会量力而行，风景才会更美。

自行车是在一个地方，进行深度旅行的好交通工具。图片来源：

目前市面上，专业用于旅行的自行车，也是有的，我们不必非要选择XC（硬尾山地）自行车去骑车旅行。

旅行自行车，最大的特点就是结实，一般旅行自行车都比运动自行车要重。这么设计很简单，就是为了我们旅行的过程之中，车子不要出问题。旅行自行车骑起来，比运动自行车舒适，大部分都设计有休息手柄，同时有后车架，方便装挎包。前叉也有避震系统，路况不好时，也能保持一定的舒适性。一切设计都是为了长距离骑行，但不是为了速度。

开篇kaka骑318的，就是一台XC山地车，大家之所以选择骑XC去318，是因为多年前川藏线的路况极差，甚至不少路段根本不是铺装工路。山地自行车提供的减震和通过性成了必要条件。但XC山地车并未为旅行设计硬尾xc山地车刷马路是不是浪费了，多有不便，比如许多XC车都没有后架，你加上一个后架会增加车辆设计之外的负重，改变车身的受力结构，甚至增加车辆损坏的危险。

正常的XC山地车，是没有后架，甚至没有脚撑的。

大家可能听说过一些长距离骑行的比赛，比如“怕不怕”之类的。这些比赛虽然也是长距离骑行，但是为了成绩，大部分选手都选择运动型自行车，尤其是公路自行车参赛，与旅行骑行的精神并不符。

总之，旅行骑行选择车辆，最重要的，是结实耐用，车坏在半路上就麻烦了。从前我甚至看过有人骑着类似二八大杠的自行车，骑行全球，就是因为这种车简单而结实，不容易出问题。

既然是旅行就不要太追求速度，如果你想体验的是风驰电掣的速度感，请看下文公路车介绍。

运动自行车

在国内，专业的自行车运动其实还是比较冷门的，大部分自行车爱好者都停留在在城市之中刷一刷街的状态。

记得17年一场自行车展上，有这么三个数据，中国有3亿自行车用户，6000万自行车爱好者。与此同时还有一项数据，经常进行自行车运动的人，全国不超过200万。说到这里，大家一定会问，到底什么样算是自行车运动？

以“环法”为代表的自行车职业环赛已经为大众所熟知，国内的小型公路车赛事也是层出不穷。

自行车运动最大的两个分类为公路自行车与山地自行车运动。我想先插句嘴，我个人是喜欢山地自行车的。由于工作的关系，我接触过许多户外运动项目，自己也喜欢运动，所以什么都上手去玩一玩。各种运动带给人们不一样的快乐，但让我最欲罢不能的运动项目，只有两个——单板滑雪和山地自行车。

这两项运动，都重视对自己的身体以及运动器具（雪板的自行车）的控制能力。有着“白色鸦片”之称的单板滑雪，随着国内雪场的建设，逐渐为大众玩家所熟知，但山地自行车，目前依然是一项小众运动。

速降山地车运动，观赏性极高，也是大众眼中的危险运动，其实通过循序渐进的训练，也没有那么危险。

山地自行车既然自自行车分类之中是一个大类，他下面就还要有小的分类。比如大家了解最多的，马路上经常看到有人骑的山地车XC山地车，特点是变速、硬尾，前叉有避震器。

XC自行车的设计是可以通过踩踏作为动力，通过非铺装的起伏路面。可爬升，可下降。这一点很重要，因为XC强于公路车的通过性，不少朋友选择骑着它去318川藏线，所以XC山地车也是最为大家所熟知的山地车。

真实的XC山地车骑行赛道。

在硬化路面上进行的山地车比赛，俗称“山马”，山地车上马路。

土坡车，这个了解的朋友就少之更少。土坡山地车，看起来与BMX的小轮车有些相似，因为他们都是“场地自行车”。这两种自行车都是使用在专门的场地之中的，土坡山地车有专门的“土坡场”供大伙骑行玩耍，这也对他的入门提出了要求。

由于土坡车是单速活齿车（没有变速但非死飞），再加上在场地之中，他的运动是通过“抬压”来完成，而非踩踏，所以基本无法作为日常交通工具，故而你在马路上是很难看到这种自行车的。

虽然在国内土坡车知名度不高，但其实作为入门级的山地车运动，土坡车在国外及其普遍。一个国外的山地车公园中，你经常能看到一帮10岁左右的孩子，土坡车玩的飞起。玩的好了飞个大包啥的不在话下，所以职业土坡车比赛的观赏性不比BMX差。

土坡自行车，可能是国内大众知名度最低的自行车之一，但在国外及其普遍，每个山地车公园都有大量土坡场地。图片来源：

AM山地车，简称来自于英文，所以也叫全地形山地车。这种山地车外形有些像XC，不过一般都比XC要重一些，同时AM山地车装有后避震器，前避震器的行程也比XC更长。

这些设计都是为了让AM山地车可以更轻松的通过对于XC车来说，太过颠簸的路段，也就是说AM的通过性比XC更好。但由于后避震的存在（以及前避震的长行程），虽然AM山地车也可以上坡和下坡，但避震器会吸收到一部分你踩踏的力量，所以说上坡会比XC更吃力。

AM自行车，与XC相比有了后避震，前叉的避震行程也变得更长。

DH山地车，简称来自英文，也就是“坠山”，看过红牛坠山赛的朋友都知道那是一种很刺激肾上腺素的比赛。从XC到AM再到DH就像一个过程，越来越注重车子的避震能力，避震器的行程越来越长，车子也越来越重。（关于山地车，还有林道、FR等车型，此处介绍XC、AM、DH是通过这三种车型向大家展示山地车避震行车、车身重量以及车子的形态上的变化，未来我们会对山地车做专业讲解。

到了DH山地车，车子的外形看起来就很像越野摩托车了。虽然DH山地车也可以通过踩踏去加速，但这种山地车所针对的赛道，往往是只有下坡，完全没有上坡和平路的赛道。

速降自行车比赛中，多使用DH山地车，速度也是快到过弯要平行于地面的！图片来源：王展

DH自行车，前避震变得很长，重量也增加了很多。

主要的山地自行车运动车型，都介绍完了。最适合日常骑行，并且可以进行一定山地运动的，无疑是XC莫属了。这样的特点，也让山地自行车成为市场保有量最大的运动自行车品类。

说完了山地车，轮到公路车了。公路自行车的分类来的就简单的多，基本上只有公路自行车和场地自行车这两大种，公路自行车，大家马路上都见过，但其实还有小的分类。

场地自行车，2016年伦敦奥运会，中国队实现了自行车项目零的突破，拿到冠军之后，这才被更多人认识。场地自行车都是固齿车（与死飞相同），在专门的场地内进行绕圈骑行，速度极快。