Tech星球3月31日信息，前不久，对于新闻媒体此前报道的蔚来造手机一事，蔚来创办人、董事长兼CEO李斌在参加一档访谈栏目时回复称，蔚来造手机还是处于调查环节。

Tech星球3月31日信息，前不久，对于新闻媒体此前报道的蔚来造手机一事，蔚来创办人、董事长兼CEO李斌在参加一档访谈栏目时回复称，蔚来造手机还是处于调查环节。

李斌表明，蔚来用户满意度，能否有一部和汽车可以更快开展连接的手机，促进蔚来科学研究这个行业 。

李斌说，我们会积极的看这个方位，大家也清楚手机做出来的是容易的，可是搞好手机是很有挑战的。

李斌还表示，蔚来即便要建手机，并不是从商业服务取得成功的角度去思考，反而是客户是否需要一部蔚来的手机，这一部手机是不是能够提升蔚来车主的感受。

先前据报道，蔚来有意进军手机领域：蔚来手机单位最近的姿势许多，各种各样职位都是在招骋，工作中地点是前海自贸区非凡。

“新项目早已创立有一阵子，现阶段精英团队建在深圳市，正在做人才招聘。”信息人士透露。根据招聘平台发觉，蔚来确已发布很多手机业务流程关系职位，主要包括BSP技术工程师、通讯软件测试、显像ic设计技术工程师等。

接着36氪公布消息称，中国新造车头部公司蔚来早已进军手机领域，前美图照片手机首席总裁尹网络水军早已加盟代理，牵头负责蔚来的手机业务流程。

蔚来为何要给车主造手机？

为防御力并未发布的苹果汽车，蔚来挑选造手机。手机公司造成，车企造手机，核心是将来产品形态愈发相近的疏途共归

文｜《财经》新闻记者 李皙寅 王静仪

蔚来汽车造手机的传闻销售市场已传了一月多。3月31日，蔚来创办人、总经理和CEO李斌亲自下场予以确认。

汽车新闻媒体“电动式星体News”曝光的一组微信聊天记录表明，李斌觉得：蔚来造手机，实质上不是在攻击，而是在防御，由于手机目前是蔚来用户最主要的连接车的设备。

“想一想2025年，苹果车出来，他们的六成用户甚至更高都是用苹果公司，大家一点防御力也没有，今天还不做点提前准备到点难办。”李斌感觉，假如蔚来不造手机，“相当于家里锁匙在自己的敌人手里。”何况，如今华为公司、小米手机这些“有点儿前途的手机生产商都要搞车”。

蔚来方面对《财经》新闻记者注重，手机业务流程目前还在十分前期的市场调研中，并且也在深度思考针对用户的价值。是从用户感受的角度出发，为用户产生更好的体验的视角，去进行更多的探寻。

回答了车企为何要造手机的问题后，大量难题闪过：车企造出好手机吗？造出了，有些人购买吗？

给司机造一款“车机互联感受比较好的手机”

最开始在今年2月，蔚来被曝跨界营销造手机，据悉已基本搭建了手机各个部门，更多的工作人员征募还在持续进行当中。

蔚来始终没有对涉足手机领域开展正面回应，直到3月31日由李斌出来进行确认。

李斌举例说明，有很多人开始用手机来开车门，但是由于手机厂商的开放式不一样，并不是每个用户都可以享有到这个方便快捷作用，例如蔚来第二代车系都标准配置UWB，但苹果不开放接口，“搞得大家很被动”。

UWB就是指超网络带宽技术性，是当前完成数字钥匙的必要条件之一。美国苹果公司未向车企全面开放api接口，因而苹果公司手机根本无法做为电子锁来开启蔚来的车辆——依据蔚来的内部统计分析，超出50%的车主应用iPhone手机。

李斌觉得，蔚来做手机是以用户权益和体验考虑，看一下还有哪些要求并没有被满足，不止是手机，要好好研究和“以车为中心的智能终端设备”，包含可穿戴的、挪动的设备，但是不包含平板电脑、计算机、电视机这种跟车关联并不大的设备。

蔚来的新业务探究，界限在哪？蔚来汽车创办人、首席总裁秦力洪曾向《财经》新闻记者表露蔚来的底层逻辑：发展战略分四大版块，包含车、全生命周期的服务项目、数字体验、超过汽车的生活方式。新业务要跟发展战略关键方位有关联，如果在这条线上，大概率会做，下面仅仅考虑到时长方式和成本定价的问题；如果不在，很有可能就不做。

“我认为会飞的车非常酷，我们会搞会飞的车吗？仿佛没有在有效拓展的方向上，现阶段大概率是不搞。我们会很谨慎地思考和资金投入，不容易去做一个完全没关联的事儿，而我们资金投入的范畴都是在毛利率范畴以内的。”秦力洪补充道。蔚来2021年财务报告表明，汽车业务流程利润率为20.1%。

一个怀疑是：手机造出不会太难，但让司机改成蔚来手机，难度不小。

李斌表明认同：“因此最先要看看40%的安卓系统用户愿不愿转。请大家安心，大家考虑做手机的起点非常简单，就是给大家司机一款车机互联感受比较好的手机。”

蔚来表明，手机新项目还处于调查环节，“蔚来的手机对用户是否（确实）有价值？这个我们也还在考虑中。”

想造手机的车企并不是蔚来一家。

早就在一年前，《财经》新闻记者就曾独家披露吉祥汽车创始人及老总李书福有心创立团队进到手机业务流程，设立公司星纪时期；随后又再一次确定，正触碰魅族手机商议洽购。

上年9月，由李书福创立星纪时期与武汉经济技术开发区签定合作框架协议，公布涉足手机行业。先前据报道，该项目总投资逾百亿，方案2023年发布手机商品，生产或由郑州富士康代工生产。

那时，就曾有内部人员告知《财经》新闻记者，想要做手机的车企并非只有李书福一人。背后的逻辑性也十分明确：一方面，造成和造手机全是整合供应链，造手机更挣钱；另一方面，手机紧靠用户的属性，让车企可以即时传送数据用户，二者深层关联。

不离身的手机，让用户绝不退出，传送数据公司和消费者；更为重要且基础的是，手机变成了最好用的身份标识，或许可以做为和所有移动智能终端互动的“密匙”。而这种账号体系，及其紧紧围绕交通出行室内空间情景，展开的各种各样更智能的个性化服务，恰好是利欲熏心的企业最感兴趣的地方。

“手机什么重要？是通话音质、电池的续航能力，或是算率？举任何一个层面硬件配置的斑点状事例，可能也不会数到苹果公司，可是苹果公司便是影响了这个行业。苹果公司靠的是超过手机做为通信工具以外的特征。”秦力洪表明。

在秦力洪来看，本人手执移动智能终端是一个深层界定了每一个人的生活方式、自我认识、自身价值定位的产品。从这个角度而言，工业产品设计至关重要，企业形象至关重要，构建的系统软件的生态链至关重要，就算跟手机八竿子打不着的线下实体店装修标准也很重要，是一个十项全能的竞争，必须紧紧围绕用户的全过程感受来构建体系竞争能力。

看得出，车企做手机，其实未必仅有防御，解决苹果公司、小米手机跨界营销造成的还击；说到底，或是一次手机和汽车将来产品形态愈发相仿环境下，两大阵营势力的疏途共归。

随着自动化水准不断提升，汽车的身份加快变化，“车”的属性慢慢减少，感受、互动、高新科技的属性慢慢提高，未来的汽车会更像一个智能机器人。

威尔森智能网联应用商店总设计师竺大炜告知《财经》新闻记者，将来的智能汽车拥有 L5级的无人驾驶，或许会演变为移动的生活家居，具体内容会随着旅客、部位、出行目的而变化，大家在这儿生活的时间可能超出家和公司。

从目前早已浮上水面的李书福造手机来研究，或许能看得出车企跨界营销造手机的路径：

其一，由企业领导人成立公司独立运营。这既能让手机业务流程独立自由发展趋势，为以后股权融资单独发售充分准备；也可以依靠老板的关联，让手机业务和汽车业务流程，运行在同一个商业逻辑之中，彼此之间创变。

我国汽车行业协会副总工程师许海东告知《财经》新闻记者，这也是根据现实的考虑。依靠手机能面对用户，改善人车交互感受；与此同时，推动公司企业战略转型，让自己从造成公司化身科技有限公司。

其二，建立本身核心理念，依靠外界能量。相比纯粹自身从零开始创建手机公司，车企更需要抓大放小：把重心放在设计产品、怎样和汽车绿色生态紧密结合，打造出符合自己经济收益，又能满足消费者的产品上。终究，善于运营供应链的车企作出一台手机不可以，难能可贵是做好一台手机。

“造手机没想得那么难。”村野综研（上海市）咨询有限公司通讯和ICT工作咨询中心主管陶旭骏告知《财经》新闻记者，手机设计方案、代制造业很成熟，汽车电子器件和手机领域人脉关系很多重叠，攒局进场并不困难。难题在做好供应链管理，在同质化竞争严重的市场中作出特点。

针对手机行业的残酷，蔚来已经有心理预期。

“在相对高度市场化的领域里边，一类是赢者通吃的行业，手机就是这样的领域，市场竞争到后期全世界仅有非常少的品牌留有，就算前五都很难确保赢利。一类是百花争艳，汽车归属于那样，最大的竞争者是本人，别人再好也不意味着你能少，那也是蔚来自主创业的思考起点之一。”秦力洪表明。

其三，连通手机和车载电脑优秀人才，双重创变。《财经》新闻记者先前上海市区访谈福特中国的智能网联与数字体验精英团队时就发现，福特汽车极其注重用户调查，他们希望依靠软件和硬件紧密结合，按情景达到用户应用要求。因此，其团队中很多优秀人才来源于用户调查、工业产品设计、软硬件开发等岗位。

百度分公司董事长兼CEO百度李彦宏觉得，将来汽车便是高级无人驾驶；车和车，车与路中间完成数据信号协通；汽车能鉴别乘客规定，积极提供帮助。这自然使其定义的汽车和别人的发展路线纯天然不一样，科学研究重心点就变成打造出智能化汽车底盘，科学研究线控转向，从一开始就提前准备“抛下”汽车方向盘。“汽车智能机器人跟大家想象中汽车是不一样的，其实它会更像一个智能机器人，这未来也会是汽车进化的方向。”百度李彦宏所言。

这意味着，创立手机公司有利于车企从而为创口，观查手机怎样快速迭代更新，及其怎样做好软硬结合。不仅能学到工作经验，更有助于为自己车机、甚至后面车企智能化做人才资源。

审时度势，如李斌常说，蔚来造手机“总要有个逐渐。”