工作机会和居住成本费的空间失调，让职住分离出来成为大城市青年群体中普遍存在的生活模式。一份权威性报告表明，上年，全国各地承担60分钟以上极端化出行的人口超1400万，32个城市的极端化出行比例在增加。在其中，青年群体有近600万，占有率超出40％。

工作机会和居住成本费的空间失调，让职住分离出来成为大城市青年群体中普遍存在的生活模式。一份权威性报告表明，上年，全国各地承担60分钟以上极端化出行的人口超1400万，32个城市的极端化出行比例在增加。在其中，青年群体有近600万，占有率超出40％。

29日，住房和城乡建设部城市交通基础设施检测与整治试验室、中国城市整体规划设计研究院、百度地图导航联合发文《2022年中国关键城市出行检测报告》。依据全国各地44个轨道运行城市中2.15亿城区居住人口和1.05亿城区学生就业人口在去年9-11月间的大数据职住和出行样版，报告从上下班时间、出行室内空间、出行交通出行三个方面9项指标值，展现中国关键城市的最新出行肖像。

报告称，5千米内出行是“幸福快乐出行”的最大阀值，其比例体现城市就近原则职住人口占有率。在去年检测城市中，仅51％出行人口可享受“幸福快乐出行”，41个城市发生出行幸福度降低；而超出60min则被划分为极端化出行，其背后体现城市职住空间的分离出来。在42个本年度可比照城市中，超七成城市极端化出行比例提升，北京60分钟以上出行比例较大，初次做到30％。

郑州是出行室内空间半经和均值通勤距离本年度增长幅度最显著的城市，但该城市极端化出行占比持续3年降低。除郑州市外，极端化出行持续改进的城市仅4个，分别为深圳市、南京市、杭州市、厦门市。

北京逾600数万人承担极端化出行

北京的“打工者”每日正在经历全国各地最漫长的出行之途。

报告表明，2021年，一线城市均值通勤距离9.4千米，同比增幅明显，达0.4千米。在其中，北京均值通勤距离11.3千米，同比增长0.2千米，是全国通勤距离最长的城市。

单趟通勤距离最长的身后，和城市空间辐射覆盖面广、北京职住柱效高和出行交通出行效率不高等因素不无关系。

依据报告，2021年，北京出行空间尺度较大，半经达41千米，较超大型城市（一线城市）的出行半经平均值长3公里数；职住分离出来状况也最令人担忧。2021年，北京职住柱效达6.6千米，贴近深圳的3倍，也远远超过超大型城市的平均职住柱效（4.2千米）。

所说职住柱效，即指从居住地到近期学生就业场所的间距，是科学上能够实现的最小通勤距离，用以考量城市职住室内空间供给的配对。

实际上，“同城网出行近7千米”已和一些跨城出行的距离非常。

依据北京成都市整体规划，预估于2024年完工厂通路，是北京城市城市副中心与河北省北三县协同发展的关键交通基础设施，完工后能将从河北大厂和环境城市城市副中心跨城出行的距离减少到4千米。

另据同济大学建筑与城市整体规划学校发布的《2021长三角城市跨城出行本年度报告》，花桥注入上海域的出行规模最大。居住在花桥的通勤者在上海市区的工作单位主要在闵行区和嘉定，在其中在苏沪边界的安亭镇是主要的热点地区，均值平行线通勤距离为8.31km。

路面公交网的不完备和城域路轨遮盖出行占比低，进一步加剧了北京的出行负担。

报告表明，北京的45min公交车遮盖出行人口占比仅为3成，而另一超大型城市深圳市则贴近6成；当初，北京轨道长度达855千米，但800米路轨遮盖出行占比仅2成。

“点评轨道交通建设品质，重要看对出行客流量的遮盖。路轨经营规模比较大的城市，新增加路线多见外场延伸线，减少了路轨遮盖出行的经济效益。” 报告撰写者之一、中规院交通出行科学研究院区数据应用与创新中心主任付乔阳告知第一财经。

多种要素下，2021年，北京30%通勤者单趟超出60min，极端化出行人口占相对比较上一年提升3％。无论是从平方根或是增加量和增长速度看来，北京极端化出行水平都处于全国之最。

图片出处：《2022年中国关键城市出行检测报告》

依据《北京市2021年社会经济和社会发展统计公报》表明，截止到2021年底，北京市长住人口2188.6数万人。

从而测算，北京上一年新增加极端化出行人口经营规模近66万。当初极端化出行人口数逾600数万人。

在极端化出行人口占比提升的同时，北京“幸福快乐出行”的人口占比则在降低。2021年，北京45min出行比例55%，为主要城市中最少，同比减少2个百分点。

除北京外，报告称，广州的出行趋势分析也令人担忧。“广州市45min出行比例3年降低6个百分点，从75%下降至69%，超大型城市中减幅最显著。”

但另外两个超大型城市——深圳和上海出行转变则呈稳步增长发展趋势。

深圳市维持城市出行的“优秀生”，极端化出行占比仅12％，小于城市经营规模更小的超大城市平均；上海市出行平稳改进，2020年上海市极端化出行人口减药较大，降低超150万余，2019～2021年，上海市单趟均值出行时耗从42min减少到40分钟。

年轻人出行：近80%青年人45min之内出行可以达到

在国务院新闻办公室在今年的4月公布的一部行业报告中，初次发布中国青年人长住人口城市化率。资料显示，2020年青年人长住人口城市化率达71.1%，比十年前提升15.3个百分点，高过总体长住人口城市化率7.2个百分点。

6月，全国首批“青年发展型”城市示范点名单公布。全国各地示范点城市（含市辖区的地区）有45个，包含一线城市，成都市、杭州市、威海、海口市等省会城市城市及其东莞市等网络热点三四线城市。

报告称，在城市出行人口中，35岁以下的青年人“打工人”的出行更需要关注。

报告表明，在北、上、广、深、成、杭6个遭受青年人关注的城市，近80%的青年就业集中在15千米以内的城市就业中心，但遭受居住成本与小区环境危害，65%的青年群体居住在城市核心15千米之外。

图片出处：《2022年中国关键城市出行检测报告》

在其中，近30%青年人挑选居住在城市核心15-20千米圈内处，贴近北京五环、上海外环、深圳市高架路，这一圈内青年人居住比例高过城市平均2-3个百分点。

“职”与“住”的空间分离出来，让极端化出行变成青年群体中普遍存在的状况。

报告表明，在44个关键城市1400万极端化出行人口中，有近600万青年人群体。在其中，北京26%青年人群体单趟出行超出60min，上海市13%、广州市10% 、成都市10%，出行情况较好的深圳市、杭州市也有近10%青年人承受着极端化出行。

“但值得注意的是，为了能空出更多时间给工作和生活，青年群体提升出行的自觉性也更高。实际上，城市核心15千米圈内、路轨依靠路轨，全是青年人均衡出行与居住成本的挑选。” 付乔阳称。

依据报告，在上述6个城市中，近80%青年人45min之内出行可以达到。即使是全国各地出行时耗最多、极端化出行占有率较大（30％）的北京，也有近60%的青年45min出行可以达到，高过城市平均4个百分点。

图片出处：《2022年中国关键城市出行检测报告》

为了让大城市发展趋势对年轻人更友善，报告提议，大力发展并推动健全保障租赁房管理体系，以减轻年轻人和新群众“潮汛出行”时耗。

报告以北京为典型性举例说明称，相邻就业中心是青年人针对居住的源头要求。20%养老地产，能够提供10千米关键圈内内的住房保障供给，近40%集中在10-15千米（四环五环中间），与城市人口遍布尤其是青年人群体居住空间布局相对高度切合。

“但受到限制与新增加土地供给和保障目标以中低收入家庭为重点，北京近70%公共租赁房、超出80%共有产权住房行为主体遍布还在15千米（五环）之外，8%的公共租赁房、10%共有产权住房坐落于城市核心40千米之外圈内，超出了城市出行尺度的界限。”报告称。

超千万人正在承受极端通勤：打工人的痛，不止“996”

就在那几天前，我国城市整体规划设计研究院发布《全国各地关键城市出行时耗监测报告》。

汇报测算了36个城市的单趟均值出行时耗、出行人口比例遍布这些数据信息。我国36个关键城市的平均出行用时36min。做为北京首都的北京突破了11.1千米，均值用时47min。

而通勤时间超出60分钟的城市人口占有率数据信息，北京市也占了城市出行总人口的1/4。与此同时看得出青岛市、天津市、成都市、南京市、重庆的极端化出行人口比例也超过广州和深圳等城市。

实际上将近期比较流行的一些语汇比如“打工人”，“996”，“极端化出行”组合在一起，真的就可以组成现如今许多人的生活现状。

甚至可以组成一个更为让人悲伤的现实就是：打工人的生活不止996。

作为一个于北京，上海市，广州市，深圳市都生活工作过的人，我只是想简单总结一下在每个城市看到的出行情况。

值得一提的是通勤时间最长的北京市，依据统计分析，北京市CBD工作的人群中，46%的通勤者来源于通州、怀柔、顺义区、深圳、通州区、河北燕郊等。

在我实际的工作圈中，做为外省人的小编，以前好奇的问过在北京上班的同事，他的工作时间，令我感到震惊的是，不论是驾车，或是地铁站，基本没有小于半小时的，而其中贴近五分之一的人每天上下班时间单趟在20千米之上。

相较于乘坐地铁，驾车耗时甚至更长，那时候于北京，小编所居住的酒店餐厅间距企业只要3千米不到了路途，可是驾车却开45min。

对于有水平挑选开车的打工人而言，要在挤公交的按时但不舒适和开车的舒服却禁止时中做一个挑选。

而对于没能力的买车的远郊区定居打工人而言乃是，并没有的选择。而北京的地铁拥堵水平都是全国闻名，尤其是一些较初期开通的线路，在当时设计方案建设的情况下并没可以预估到如今的人流量会如此之大。

公司办公室经常看到的画面是，匆匆忙忙赶来的同事，在位置上坐着，发觉包里的小挂件不见了，甚至有，上地铁站前买的小笼包取出来后已经成了煎饼。

如今人们总是感叹996的艰辛，但是其实再加上在路上的时长，现如今打工人的艰辛又岂止996呢？

近些年，不仅仅一线城市这一类的大城市，包含成都市，天津市，南京市，西安市，郑州市等城市也随着发展趋势持续扩大增大。

除开当地土著居民以外的外来打工的年轻人的生活半径也变得越来越大，这其实就像是一个鸡生蛋，蛋生鸡的难题。城市特别大，机遇愈来愈多，打工人便会涌进，而随着人口持续的增加，城市就需要再次扩大。

伴随着城市的飞速发展，市中心的定居成本费也也来越高，在同等价格的基础上，对生活质量仍然有要求的年轻人宁可承担较高的通勤成本在可承受范围之内来提升定居质量。

因此，我们看到的是，从终点出发的年轻人愈来愈多。有多少个年轻人尽管九点上班，可是迫不得已早晨6点就醒来。

做为CBD云集的市区，一般城市规划全是几十年前就已经完成了的，在当时，又有多少创业者可以预测分析获得城市发展过程之快，城市人口展现出现如今如此猛增的形式。

因此市中心的交通拥堵问题已经成了几乎每个城市都存有的出行BUG。

诸事总会有利与弊双面，伴随着年轻人的通勤时间越来越长，现如今出现了许多对于通勤时间也就是所谓的“碎片时间”的解闷方式。

除了歌曲，小视频之外，其中最具有代表性的便是音频的课程。

比如得到app就是很好的抓住这一市场的需求，获得APP所推出的音频专业知识课程内容主要包括10分钟的免费在线咨询类，也有最受欢迎“思维逻辑”版块都是以十分钟左右长短为主的。

而系统化的课程导出或者在线听书一类的音频销售市场大概都是20min至30分钟中间。这其实是就很好的体现了现如今通勤时间的几个区段，多数人其实都是可以在出行环节中完整的听后一节健康饮品课程内容或者一本书的。

那也是的许多类似的如喜马拉雅fm，樊登读书等知识付费平台以及一些学习语言的平台都在近几年迅猛发展。

如果想在极端化出行这件事情上找到一些积极主动的因素，那便是这让人们有了更多的时间来接受和处理外界信息。

不论是小视频也罢，歌曲也罢，或是学习培训新东西也罢，年轻人有自己的出行消遣方式，从而可以满足自己的游戏娱乐或是学习需求。

这样看来，极端化出行其实也没有那样煎熬。

我对极端化出行有什么看法，欢迎留言探讨！