作者：孙志富

这是一款非常具有历史厚重感的产品，以至于我在试驾之前需要稍微膜拜一下。

2006年首代奔腾B70上市，尽管当时依靠逆向研发，从一汽马自达6平台上开发改进而来，但是首代奔腾B70依然被视为中国市场自主品牌首款B级轿车，依靠均衡的产品力和踏实稳重的造型在当时掀起了一波自主品牌中高级轿车风潮。

2014年第二代奔腾B70到来，恰逢SUV市场的崛起，自主品牌轿车迎来一波沉寂，但是奔腾B70依然表现神勇，销量一度超过了28万辆。在合资轿车横行的年代，奔腾B70开启了自主品牌的中高端时代，并且始终以一个带头人的身份，捍卫着自主品牌轿车的“尊严”，激励着其他车企“品牌向上”，保持对轿车市场的攻势。

另外，该车搭载了L2.5级自动辅助驾驶，配备了车道偏离预警系统、自适应巡航、盲区监测等功能，大大减少了司机在驾车过程中的精神压力。比如当有行人、机动车接近车辆时，后视镜便会通过亮灯的方式提醒驾驶员，在车多人多的路段行驶，充分避免了剐蹭一类事故的发生。

不过有一点还是要吐槽一下，该车自动启停有点过于灵敏，在拥堵路段稍用力急刹，发动机就熄火，这个功能完全不适用于像北京这样的“大堵市”，因此在试驾过程中，经常是上车后先关闭自动启停。

说完了“面子”，就该说说里子了。

本次试驾的第三代奔腾B70搭载了2.0T发动机，与之匹配的是爱信6AT变速箱，最大功率为224Ps，峰值扭矩为340N·m，热效率可达39.06%。

这样的数据，动力输出自然不在话下，提速超车毫无压力，推背感十足。但更令人惊喜的是，在保证动力强劲的前提下，油耗还不高，充分照顾了司机的钱包。试驾过程中，城市通勤路况百公里油耗大约在7.5升左右，高速路况6.5升左右。油价上涨难免让人油门踩着心疼，奔腾B70无疑能让你的心疼程度弱化许多。

第三代奔腾B70采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，底盘整体性较强，调教总体偏向于舒适，车辆无论是对路面颠簸的过滤，还是弯道侧倾的支撑，都有着非常不错的表现。

被动安全可以保驾乘人员以周全，主动安全则可以防患于未然。奔腾B70可以通过自身的雷达和传感器等配置，实时感应周围的路况信息。比如，其搭载的ICA集成式巡航辅助功能，通过实时检测前方车辆速度，保持安全距离。如果前方车辆突然减速，而驾驶员没有及时反应过来，FCW前碰撞提示就会发出警告，而在接近障碍物的时候，AEB自动紧急制动功能还会自动启动。这些主动安全配置，大很好地保证了行车安全。

健康舒适座舱6A认证

随着人们对于空气质量的重视，健康舒适的车内环境也越来越成为人们购车时重点考虑的因素。如何打造一个健康舒适的座舱，也是广大车企不断努力的方向。使用环保材质、加入空调过滤系统，保障车内空气质量，通过双层夹胶玻璃等方式提升车辆的静谧性……

方法有很多，但消费者并不知道该如何评判，选车就像开盲盒。为此，中国汽车技术研究中心推出了整车舒适座舱（6A级）认证，并在近日公布了第一批获得整车舒适座舱（6A级）认证的车型名单，第三代奔腾B70名列其中。

在中国SUV汽车市场，自主品牌已经可以和合资品牌平分秋色，但是在轿车市场，依然是合资的天下。一汽奔腾B70，从合资品牌的“影子”车型，到完全拥有自己的核心技术和理念，无疑是一款代表自主家轿向上的产品。历经三代，奔腾B70见证了中国汽车工业量变向质变的转折，敢于向合资品牌把持太久的中国轿车市场发起挑战。

最后说一句，任何有勇气冲击合资家轿的自主品牌产品，都值得消费者们去鼓励和认可。

油耗个人感觉还可以吧，各种路况综合算下来9.4百公里，还可以接受吧，毕竟动力在哪里摆着呢

油 耗：