所谓三强分别为：

这三辆车是“两田一产”中端SUV的销量支柱，不过这三条柱的根基都有些松动了。

奇骏已经彻底沦为冷门车，原因相当汽车爱好者们都有所了解，那就是新款换用了三缸1.5T发动机，并且仍旧匹配低端的无级变速器；这样的组合在去掉品牌溢价能力之后，定位于入门级都算高水平吧，三缸机有无法避免的怠速共振，无级变速器的低温保护缺点突出，使用寿命又很短，所以真正优秀车系里的中端车是不屑于使用这种组合的，在自主品牌阵营里超过10万就没有这种选项喽。

三足鼎立的格局已经撇断了一条腿，日系中端SUV阵营的格局不够稳固了。

如果本田CR-V或荣放RAV-4再倒一个的话，2023年的车市就更有看点了，那将会是自主品牌中高端SUV的全面发力。

CR-V够呛了。

2023款的本田CR-V已经正是上市，最终定出了18.59-24.99万的指导价，起售价比老款低配自动挡多出六千多，取消了16.98万的手动版；尺寸加大到4703*1866*1680，轴距2701mm，属于A＋级别的紧凑级车。

紧凑级车在中端阵营里不好卖，除非有特别强悍的动力；因为中端车的用户对于车辆驾乘品质的要求更高，汽车一定是尺寸越大则空间越大，空间大才能讨论驾乘体验。所以CR-V必须要有充沛的动力，可是哪里有？！——全系只有1.5T选项，全部匹配无级变速器。

这辆车只有一点比奇骏强，那就是发动机不是三缸机而是四缸机。

可是本田或丰田的发动机又有不同的缺点，那就是发动机容易机油增多和乳化，这可比三缸机的怠速共振严重多了，这是可能导致失速的质量缺陷；重点是动力储备也低至142kw/243N·m，性能是没有任何优势的。

只是还能蹦跶多久呢？

荣放还是那一堆，燃油版提供2.0L/2.5L NA的选项，其中2.0发动机机的标准低至126kw/209N·m并配合无级变速器，水平低于CR-V 1.5T；该版本定价17.58-22.88万，也只能哄一哄小白了。

2.5L NA&8AT的燃油版停产了，新款只有2.5L E-CVT的油电混合选项；指导价为两驱版22.58万，四驱版本24.38-26.08万。

该版本的四驱是“三擎四驱”平台，与比亚迪的DM-p概念相同；但是它的2.5升阿特金森（实际为米勒循环）发动机只有131kw/221N·m的水平，堪堪是相当于DM-p 1.5T；电动机的功率偏低，前电机为88kw/202N·m，后电机低至尴尬无比的40kw/121N·m，这样的荣放还有竞争力可言吗？

参考竞品：

1.宋PLUS DM-i AWD，也就是DM-p；该版本同样为直驱架构的三擎四驱，但混动模式多出增程的设定，能实现的是油耗低于日产奇骏、本田CR-V和荣放的所有版本，包括主动低油耗的油电混合版，其次还多出了纯电动驾驶能力。该车破百只要5.9秒，后电机功率即相当于荣放的前电机；这辆车的四驱版起售价仅20万，5G旗舰版才22万多。

2.哈弗酷狗或大狗，日产奇骏和本田CR-V其实已经没有资格定位于中端，也不适合再与中端的国产SUV进行对比，因其实力太弱；15万以内的哈弗酷狗四驱版本也是1.5T，但是这台米勒循环发动机还有135kw/275N·m的动力储备，并且匹配了耐用性更强的七档湿式双离合变速器，综合实力显然超过CR-V 1.5T&CVT四驱版本。

哈弗大狗用2.0T&7DCT的组合，这台米勒循环发动机有155kw/325N·m的标准，在驱动四驱系统的前提下，仍旧能实现10L/100km的真实油耗；这就是自主品牌小排量紧凑级四驱SUV的标准，以及中等排量四驱SUV的价格。

看过这些之后再看所谓的“日系三强”，似乎日系车的时代要结束了；而市占率最高的日系汽车阵营一旦崩盘，美系车又不给力，德系车还能撑多久呢？拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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