麦弗逊式独立悬挂

双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。它通过上下两个横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。双横臂悬挂也是使用范围很广泛的悬挂，包括很多运动型车和高级车。

双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。

拖拽臂式非独立悬挂

拖曳臂式悬挂是专为后轮设计的悬挂结构，它的构成非常简单：以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。

拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。拖曳臂式悬架的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬架的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。

优点:结构简单实用、占用空间最小、成本低。

缺点:承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

扭力梁式非独立悬架（瓦特连杆悬架）

空气悬挂跟其它独立悬挂相比，是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力，来改变空气减振器的硬度和弹性系数，类似于打气筒。它更多运用于“底盘升降系统”，可以实现底盘的升高或降低，使车辆既能拥有轿车的舒适性也能兼顾越野车的通过性。

优点是不但减轻了车体重量，而且空气的缓冲减震作用要优于钢板并且有调节阀控制颠簸时充气、排气来调节颠簸的程度。这样乘坐更舒适。还有一点，通过调节阀控制可以实现车身的升降功能，满足各种路况的需要。

空气悬挂是独立悬挂的一种，只是把传统的钢板或弹簧取消后用一个橡胶胶套取代，然后对其充气，并通过一个高度阀（也叫平衡阀（调节气囊充气量，实现车身的高度。

独立悬架和空气悬架，两个哪个比较好？

底盘悬架是汽车中最重要的部件之一和齿轮箱。它与驾驶过程中汽车的质量有关，包括车辆的处理性能和舒适性，并且底盘密切相关，因此为了庆祝年轻人对汽车的需求，几乎所有汽车品牌都在大力推动他们的自己的产品控制性能，甚至添加了越来越多的体育元素。有多少悬浮赛是汽车？哪个最好？今天，让我们谈谈底盘悬架的那些东西。

什么样的汽车悬浮液？哪个是最好的？我们来看看你的车是什么！

首先，暂停什么？

悬架是指汽车主题和轮胎之间的弹性连接部分。清空道路冲击，让车身“坐在轮胎”。无论如何，它是一个连接车身和车轮的桥梁。

其次，什么类型的悬浮液分裂？

常见悬架：MCFESSON悬架，双臂悬架，多连杆悬架和空气悬浮液。这些都是独立的悬架，这意味着每侧的轮子通过单独的悬架分别连接到主体。当车轮跳跃时，另一侧不受波浪的影响，并且汽车的稳定性和舒适性很好。这意味着它可以独立上下跳跃。

这些悬浮液的舒适性也在增加。在过去，交叉口和交叉可以减小身体上的倾斜和震动，从而驾驶稳定性和汽车的舒适性更高。

与此同时，它还具有许多缺点，例如复杂，成本高，不便的缺点，并且由于某些汽车骑行中造成的结构复杂性。

它还是一种扭矩束悬架，其是非独立悬架。一个侧轮的弹跳会影响另一侧并允许另一边反弹。该悬架的优点在于，两个轮子是相互牵连的，并且轮胎角度小，使得轮胎的磨损也很小。当机器的高度降低时，车轮的角度也不容易改变，并且控制的感觉一致。此外，这种悬浮液简单，制造成本低，易于修复，空间小，可以减少车间的高度，改善汽车中的空间。

当然，又一件良好的汽车并没有打开良好的悬架，也不可分割地从系统的培训转移，制动系统的训练系统等离不开。因此，区分汽车的悬架是好的，但习惯绝对不够，以及如何调整它的习惯。

采用空气悬架的车子，比独立悬架的车子好在哪里？

　　在我国，许多豪车或SUV一般采用空气悬架。空气悬架最大的优点是乘坐品质的提高，舒适性大大增强。而发达国家的中型客车100%以上采用了空气悬架系统，40%以上的货车挂车和挂车采用了空气悬架系统。它最大的优点是既能提高乘客的乘坐舒适性，又能保护道路。

　　空气悬架的硬度和柔软度通常是可调的。其工作原理是传感器将采集到的信号发送给控制单元，控制单元计算后发出指令，调整空气弹簧的硬度和减震器的阻尼，从而达到最理想的弹性状态。空气悬架有很多，其中融入了传统的底盘升降技术。高速行驶时，车身高度会自动降低，从而降低风阻和油耗，增强车辆行驶时的稳定性。

　　目前，豪华轿车正逐步采用空气悬架来提高乘客的舒适性，并以空气悬架为亮点来体现汽车的高质量，更有说服力地销售产品。

　　说了优点，空气悬架也有一些缺点，其中之一就是购买或选配安装成本高，一般在5-10万元之间。空气悬架只是很多豪华车型上的选装件，整个系统除了部分顶级车型外，标准空气悬架很少。此外，空气悬架的维护成本非常高，使用中非常完善。但是一旦坏了，维修甚至更换都要花很多人民币。我觉得作为一个普通客户，没有必要选择空气悬架，没有性价比，土豪除外。

　　普通汽车的悬架一般由弹簧和减震器组成。它是连接车身和车轮的重要部件，其主要作用是提高乘坐舒适性和操纵稳定性。空气悬架用空气弹簧代替弹簧，增加了电控系统和气泵。

　　你可以把空气悬架理解为汽车上的轮胎。按下时会压缩，松开时会拉伸。因为是空气传递力，所以压缩行程更大，舒适性也比普通悬挂好。而且它还有一些强力的作用：调节车身高度，当汽车高速行驶时，车身降到最低，可以降低重心，获得更好的稳定性；此外，停车时，车身降低到最低水平，从而达到遮盖一切丑陋的目的。当汽车需要通过土路等困难道路时，车身上升以提高通过性。

　　当然，空气悬架的作用远不止于此。奔驰S、奥迪A8等车型搭载的空气悬架可以提前预测调整。车前装有立体摄像头，可以提前扫描路面。如果前面有坑洼，电脑会知道空气悬架可以根据这个信息先调整硬度和高度，这样就像通过坑洼路面一样舒适。向前转弯时，空气悬架会提前进行更大的调整，以获得最佳的支撑力。

　　此外，空气悬架可以通过车内不同的驾驶模式提供不同的调节方式。悬架在运动模式下变得坚硬，在舒适模式下变得柔软。总之，这种利用空气改变硬度的悬挂比弹簧更舒适。

　　当然，它的缺点也很明显。由于增加了一整套电子设备，更容易坏，经常可以看到某款车安装的空气悬架出现电子调节失灵、气囊爆炸等事故。