前端时间笔者曾经以《从H1到H9哈弗全面称霸SUV市场》为题写过一篇文章，随着H1和H9两款定位一高一低车型的发布，哈弗品牌在SUV市场的产品线布局已经赶超了所有在中国大陆市场销售的汽车品牌，自主品牌中长安只有CS35和CS75两款产品在售，合资品牌中别克有小型的昂科拉和中型的昂科威加上进口的昂科雷，大众只有国产途观和进口的途锐。

单从产品线的布局上看，哈弗已经领先了所有的自主品牌，消费者拿着钱入市买车，只要铁定买SUV的，嫌H6烂大街可以买豪华的H8、H9，想买实惠的可以买H1、H2还有尚未挂哈弗标志的M4。但同样的你进了长安的店，SUV就只有两款车型选择，进了大众的店要么买途观，要么再捧40万来买途锐。

不管什么行业最难打破的就是马太效应，强者控制着绝大多数的资源和渠道，苹果在手机界击败诺基亚的关键在与两步棋，苹果的妙招和诺基亚的臭招。显然哈弗已经站在了强者的行列，而在笔者看来，H1的推出便是为本已经强大的哈弗品牌在加了把燃料。

顶配82900的售价和其小型SUV的车型，在价格跨度上杀入了小型两厢车的市场，而在车型定位上又杀入了小型SUV的市场。

如果是一个弱者，同时染指两个市场显然是找死，因为要同时面对两个市场的竞争，而哈弗H1显然是一位强者，同时染指两个市场的目的则是同时称霸两个市场。

小型车市场的优势：

Polo、飞度和嘉年华等车型逐渐这国人心目中树立起了“精品小车”的概念，车身短小精悍而不失做工的精细，这一点对于尚无家小的年轻消费者很有吸引力。如果把哈弗H1看作一款小型车的话，很显然H1已经符合了“精品小车”的概念。

通过对比H1、polo和飞度三车中指导价接近的3款车型（分别是：H1 2015款1.5L自动尊贵型、polo 2014款1.4L手动风尚型和飞度 2014款1.5L LX CVT舒适型）它们的厂商指导价分别是：8.29万、8.59万和8.18万。

对比3款车的配置很容易发现，polo的性价比是最低的，在3款车中配置最寒酸，飞度稍佳，但仍然和H1有着很大的差距，8.29万元的H1可以多得到前侧气囊、胎压监测、刹车辅助、车身稳定、坡道辅助、电动天窗、多功能方向盘、定速巡航、单车可视、中控彩屏、皮质座椅、前后碟刹、日间行车灯和自动空调等10余项实用的配置。

除此之外还有运动卡钳、皮质缝线的中控面板等等配置，而且全系列还标配后部防装钢梁，这一点，你懂的。

那么8.29万元，你是买个乞丐版的polo呢还是买个豪华版的H1呢？

要是我肯定买H1。

AMT变速箱：

H1采用了和smart同款的AMT变速箱，AMT的车型我只坐过几次新赛欧，从乘坐者的感受来说顿挫感并没有那么强烈。

在笔者看来，长城可以根据消费者的反馈来适当的调整产品线，如果AMT怨声载道的话不如考虑下CVT或者AT变速箱，虽然这将多出5000元的产品成本，但顶配8.79万元的哈弗H1还是很有吸引力的。

最后：

在笔者看来，哈弗H1更应该把自己的对手定位为polo、飞度等小型车，毕竟和瑞虎3能车型相比优势并没有和polo相比那么明显。

来源：汽车之家说客/马嵬坡

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