ALPS的‬ TFTC4U771A是一块纯模拟方案的车载高频头, 说他”顶级”是因为他的电路方案和性能可以说是同类高频头的天花板‬了，多数‬车载‬高频头‬都是‬单芯片‬加‬分立元件‬实现‬双波段‬接收‬。 该高频头使用了三块三洋专为车机或者高级家用设备设计的芯片, LA1193，LA1137N和‬LA1867。

高频头‬为‬26针脚‬，但是‬引脚‬与‬常见的‬1787方案‬不同‬，不能‬互换‬。全屏蔽的‬包裹‬设计‬，可‬调节器件‬众多，因此‬屏蔽盖‬有‬很多‬孔‬。去掉‬屏蔽盒‬可以‬看到‬调频高放, 中波, 调频解调分开隔离‬屏蔽, 使用‬了‬nichicon电解电容, 村田和东洋的滤波器, 车用的‬器件‬标准‬应该‬是‬很高的‬。

以下是引脚功能

FM ANTFM GroundFM BFM/AM VTFM OSCFM GroundAM ANTAM ANT ATTAM SDAM BAM VsmAM OSCAM MuteAM IF AGCAM Det OutAM MIXST/MoFM StopFM IF BFM L-outFM R-outSYNCFM MUTE ATTFM S-meterFM IFFM Det out

一些‬主要‬可调‬元件‬的‬功能‬

FM QDS strength shift调整‬场强‬信号‬的‬最小‬和‬最大值‬位置‬，不改变‬区间‬宽度‬Mute ATTFM SeparatorAM OSCAM IFAM RFAM RFSD SensitivityAM IF outFM IF

LA1193N

调频前端接收电路的性能至关重要, 它极大影响整机的接收性能和信噪比等重要指标. 这块高频头使用LA1193为前端, 该芯片是车机专用的高性能调频前端, 内部采用双平衡混频, 多重AGC措施, 输出端口支持直接驱动天线衰减电路, 中放增益可调, 因此它有着极高动态范围和抑制交互调干扰特性. 只是耗电量比常见的调频前端芯片高了近乎10倍, 达到了25mA. 经我分析, 这块高频头电路几乎使用了LA1193的官方推荐线路, 不同的是ALPS没有使用17和19脚之间的可变电阻而是将其悬空, 使中频增益为最大状态, 场强输出没有利用, 直接电容接地. 电路图如下, 三连调谐, 使用背靠背的变容管接法, 这样可以获得更好的动态, 在强信号或者干扰时候保持回路不失谐, 有利于抑制交互调, 之前的文章有分析过. 输入高放使用双栅管, 高放管其中一个栅极接芯片AGC输出端控制增益, 天线信号输入通路有双二极管, 受控于芯片的衰减输出端, 当有强信号时候通过控制二极管导通来衰减进入高放的强度. 高放后的信号通过两组贴近的空心线圈实现耦合. 中频通路一共使用了三只蓝色的村田10.7MS3A10, 3db带宽180K, 插入损耗3.5db

LA1137N

双平衡差分混频器, 优秀的交互调抑制特性, 三洋的本振ALC技术, 稳定本振电平使得跟踪误差大大改善. 55db的高信噪比, 宽窄带AGC等, 数字调谐常用接口一应俱全. 芯片耗电就更高了, 达到38mA. 该电路需要环形天线, 绕几圈就可以, 实际使用效果非常好.

LA1867N

三洋常见的车机调频方案例如LA1787, LA1888等‬一般都是QIP封装. 这种芯片‬除了‬保证‬常规的调频指标‬高‬性能外, 还要‬考虑更多的‬因素‬例如‬RDS, 各种‬软降噪,多路径干扰噪声抑制等功能‬, 以适应车机的特殊‬使用工况. 1867没有‬接收‬前端‬功能‬，因此‬一般与1193一起配合使用，内部含有‬与‬1235一样的‬六级‬中放‬强度‬线性‬测量‬，并且无台‬有台‬‬电压‬可调‬也就是‬s strength shift功能，可以‬方便‬配合‬使用‬表头‬或者‬其他‬信号‬强度‬指示‬‬。此外‬SD停台灵敏度, 降噪静音门限等都可以独立调节. 立体声‬解调‬VCO基准‬频率‬通过‬912Khz晶振‬产生‬。这个‬高频头‬在‬解调‬立体声时候，立体声‬‬效果‬要‬延时‬十来秒‬才‬出现‬，可能是本来的‬‬设计‬意图‬或者‬某个‬时间‬常数‬需要‬修改‬，我‬经手‬的‬几块‬都是‬这样，还没‬参透‬这个‬门道‬‬。调频‬状态时候，静态电流‬将近‬100mA，比较‬费电‬，外壳都‬‬会‬微热‬，但是‬用起来‬确实‬比较‬享受‬，灵敏度‬ 选择性‬ 声音‬都很好‬。音频‬输出‬需要‬自己‬配置‬去加重‬RC，高频头‬本身‬不含‬。