《全球民航讯》11月5日讯息

在飞机交付量/制造量方面，波音和空客谁更胜一筹？这个问题很简单，但答案很漫长。

波音公司显然早在空客推出 A320 之前就推出了波音 737。多年来，这种早期的起步为波音公司提供了良好的服务，但空中客车公司最近迎头赶上。空客 A320 在销售方面取得了领先——但波音 737 仍保持着在飞机交付量方面的领先地位。

波音 737 是建造最多的飞机，但 A320 正在迎头赶上

波音公司于 1967 年推出了其窄体客机波音 737。当时，其双引擎标志着喷气式飞机的重大转变。它以前的飞机，如波音 707 和波音 727 都是四引擎和三引擎飞机。波音 737的推出表明市场注意力正在转向更经济的双引擎。

波音 737 与当时的竞争对手不同，将两个发动机放置在机翼下方而不是机身后部。这允许更宽的客舱和更容易维护的发动机进入，而这在现在已成为标准。

值得一提的是，波音737-100 于 1968 年 2 月首次飞行，当时由波音737-100执飞汉莎航空的航班。然而，波音737-100就获得了升级，有了波音 737-200，因此波音737-100只交付了 30 架。尽管新型号的波音 737-200开始销售很缓慢，但波音公司依旧销售了 1095 架波音 737-20飞机，而这也充分表明其双窄体飞机的成功正在进行中。

波音 737-100 于 1967 年首飞

当然，在 50 多年后的今天，波音737 仍在生产中。它利用新技术和航空公司期望的变化，经历了多种变体。 波音737-800 是所有型号中销量最高的，订单量为 4,991。这是由于其航程和载客量方面的组合，虽然不是最好的，但对许多航空公司来说，却是一个非常通用的选择。

在某些情况下，波音737的订单增速有所放缓并回落。究其原因，是因为全球航空业的放缓和波音 737 MAX 的问题都对该机型造成了沉重打击。但它仍然是交付最多的飞机。

A320neo 的推出促进了波音公司的进一步发展

空客在 2019 年底的总订单量领先于波音。 波音最近在波音 737 MAX 方面的问题无疑给空客带来了机会，空客为此设计了空客 A321neo 的变体：空客 A321LR 和空客 A321XLR。空客 A321XLR 是航空领域潜在的游戏规则改变者。与以往相比。窄体客机可以在更长的航线上运营，而这为航空公司带来许多新的可能性，尤其是在需求仍然低迷的情况下。

可以说波音 737 和 空客 A320的比赛已经接近尾声了。波音公司在交付的飞机方面一直处于领先地位，并且在 2021 年仍然如此。不过，A320 正在迎头赶上——令人印象深刻的是它的生产时间减少了大约 20 年。

根据波音公司的数据，迄今已交付了 10,617 架波音 737 飞机。具有里程碑意义的第 10,000 架飞机于 2018 年 3 月交付给西南航空公司。

波音公司的第 10,000 架 737 于 2018 年交付给西南航空公司

空中客车公司（根据截至 2021 年 8 月末的数据）交付了 10,004 架 A320。其第 10,000 架飞机于 2020 年 10 月飞往黎巴嫩航空公司 MEA。

MEA 在 2020 年的第三架 A321neo 交付标志着 A320 系列的第 10,000 架

从未完成的订单来看，空客处于强势地位。波音列出了 4,076 架 737 的未完成订单。空客还有 5,696 架 A320 订单。

接下来的发展在很大程度上取决于波音公司在飞机开发方面的下一步行动。很长一段时间以来，我们都期待着新中型飞机 (NMA) 的推出，通常被称为波音 797。波音公司在 2020 年放弃了这方面的计划。这不仅是因为波音 737 MAX 和预算问题，还因为作为对空客推出 A321XLR 的回应。

波音迫切需要一些东西来在这个市场上竞争。坚持使用 波音737 和进一步更新是一种选择，但还有更多选择。 757 的重新设计是可能的，基于波音 767 或波音 787 的新宽体选项也是可能的。

在讨论大多数建造的飞机时，我们不得不提到道格拉斯 DC-3。这架飞机于 1936 年推出，并一直生产到 1942 年。

它的销量超过了波音 737 和空客 A320——共生产了 16,079 架。然而，其中大部分用于军事用途——只有 607 架用于民用航空。它由许多航空公司运营，包括美国航空、联合航空、TWA、东方航空和达美航空。对于道格拉斯来说，这无疑是一个巨大的成功，而且我们在一段时间内不会看到会被波音或空客击败。

许多美国航空公司运营着大型 DC-3 机队

波音 737 和空客 A320 都取得了巨大的成功。两家制造商都在继续开发和调整它们，使它们保持生产数十年。两者现在都已经超过了 10,000 架飞机交付的大关，但您认为哪一个会成为下一个里程碑？欢迎留言评论！。