1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这种发动机利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，将三角活塞运动直接转换成旋转运动，取消了传统发动机的曲柄连杆机构和配气机构，具有质量轻、体积小、转速高和功率大的特点。

一年后，汪克尔将外转子改为固定转子行星运动，制成功率为22.79kW、转速为5500r/min的新型活塞发动机。

后来，日本东洋公司（马自达公司的前身）买下了转子发动机的专利，将其安装到汽车上，并逐步加以完善，1991年马自达夺得勒芒24小时汽车赛冠军，转子发动机一战成名。

但到目前为止，转子发动机并没有用在马自达乘用车上，随着汽车进入了新能源车时代，转子发动机越来越难重出天日了。

我们看现在的热销车型，朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗，定位一直都是经济、家用、耐用，努力迎合每一位消费者的需求，而马自达却总是宣传运动、操控、人车合一。

要是真的可以实现人车合一也就罢了，可是没有动力的车，还谈什么操控呢？

马自达3 昂克赛拉 1.5L发动机最大功率86kW，最大扭矩148N·m，零百加速需要12.48s，可以说是动力孱弱，真的是对不起这么运动的外观。

同级别的思域零百加速只需要7.74s，甚至连轩逸、卡罗拉、宝来都跑不过，好家伙，连家用车都跑不过，还把操控当初宣传卖点，消费者不买单就太正常了。

关键是二手车商都不愿意收1.5L的马3，如果你是真喜欢这辆车，那还是购买2.0L排量的车型吧。

动力表现一般就算了，关键是后排空间还非常局促，在同级别车型中cx30和cx4的后排空间表现属于非常一般的。

个子稍微高一些的乘客，坐在cx30和cx4的后排会非常压抑，有种抬不起头的感觉。

对于大多数消费者来说，没有空间的SUV，注定成为不了家用车，在买车的时候自然不会选择马自达。

马自达曾经在《马自达设计之魂》书中写过：全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。

马自达走到今天，独立、自我、个性并没有得到全世界2%的消费者认可，销售是一年不如一年。

如果再这样发展下去，“东瀛宝马”还能在国内坚持多久呢？