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本田于今年九月份发布了CBR400R，这是本田国内生产的中排车款里面的第一款仿赛车型，目前售价经过了调整，为42000元，这款车到底如何？应不少车迷的要求，本人刚刚去试驾了这款车。

车头沿袭了本田CBR仿赛家族的设计特征，双LED光源，无透镜。

看看夜间的照明效果如何。

虽然没有透镜来聚光，但是铺路效果还算过得去。

一些小的铝制部件做工非常讲究，质感出色，例如这个脚踏支架，呈光瓦亮，应该是经过了精细抛光后的效果，不仅如此，反面也没有一根毛刺，确实是比较讲究。

边撑带有启动未收自动熄火的功能，这点很重要，相信大家一定遇到过边撑未收就上路，然后转弯时边撑被撞发出“哐”的一声巨响吓出一身冷汗的时候，事实证明这个功能还是很实用的，但是你说本田细心吧，又感觉话说过了点，还是这个边撑，没有配置吸震的胶块，所以当你在安静的地库里面打起边撑时，与车架直接相撞还是会发出“哐”的一声巨响，然后静听旁边的汽车防盗器“滴滴”的报警声此起彼伏，这个细节设计，国内很多车都有，不知道本田装作没看到还是怎么的。

关于做工这块，这几年国产车也是进步迅速，看看以豪爵，无极和高金等几家品牌为代表的产品，在做工上确实现在与进口品牌的中低端产品没有太大的差距，以前我们老说进口车看起来像艺术品，国产车像农用车，这几年情况大有改善，这是值得表扬的，希望国产会越来越好。

由于整备质量达到了194KG，轴距达到了1416mm，比川崎的NINJA400分别多了26KG和46mm，因此，视觉上CBR400R就比NINJA400大了一圈，而体现在静止上的份量感，CBR400R要明显显得沉了许多，静止状态下扶正车身，你需要更大的力量才能扶正，而对比之下，川崎的NINJA400就显得轻巧多了。

不过，如果骑行起来的感受轻巧，也能很大程度的改善印象，这点本田CBR400R做到了。

那么这样是不是就等于CBR400R的加速绵软无力？并不是，CBR400R的发动机动力输出特性是绵顺不假，但是不等于是无力，当转速达到6000转往上的时候，CBR400R的发力还是很凌厉的，只不过CBR400R的这个发力区域不像别的车型那样泾渭分明，从沉睡区域到过渡区域，再到发力区域，之间的动力衔接边界非常模糊，以至于我刚刚上手试驾时感觉几乎整段的动力输出都差不多。

这是因为CBR400R的齿比设计比较绵密，当二档18KM/H，三档25KM/H，三档33/H，四档38KM/H时，五档45KM/H，都能以最低稳定车速行驶而不拖挡，也就是说，CBR400R的各个档位速度重叠区域较大，正常行驶时的速度范围内，有多个档位可以选用，区别只是加速力道上的不同，但是不至于会动不动拖挡，这对于新手来说是很受欢迎的一个特点，因为容错性大，操控起来没有焦虑感。

关于动力表现，CBR400R的零百加速成绩根据海外媒体的测试，大概是5.7秒左右，194KG的车重可能只是影响因素之一，另外，CBR400R的二档是不足以完成零百加速的过程，此时的二档断油时的表显速度为101KM/H，而按照GPS成绩往往会低于表显成绩的惯例来看，CBR400R如果需要完成零百加速，就需要挂到三档才行，也就是说，CBR400R完成零百加速测试需要在测试中完成两次加档，这样就会拖累测试成绩。

制动系统虽然配置看起来寒酸，但是用起来却有出乎意料的有惊喜，你很难想象，仅仅只是凭借前单盘搭配双活塞卡钳和后单盘搭配单活塞卡钳的CBR400R，制动效果和手感却是上佳。

轮胎也得讲讲。

CBR400R选用的是CST的SI型号半热熔轮胎，前后轮规格为120/70-17和160/60-17，这套轮胎在平整干燥的铺装路面上抓地尚可，不是很好，单页不能说很差，我感觉可能与倍耐力的ST天使胎相当，没有GT好，更没有ROSSO型号好，满足日常使用一点问题没有，但是上了赛道可能就不够用了，另外，这套轮胎在湿滑路面上的抓地很一般，有好几次我快速驶过洒水车刚经过的路段，感觉在交通标志线上后轮有明显的滑移，打算买这车的车迷朋友要注意了！

不过，这套轮胎的寿命应该会远强与那些抓地更好的半热熔胎，耐磨性应该不会差。

好了，到这里基本差不多了，时间有限，没有测试油耗。

总的来说，CBR400R这款车看起来是要啥没啥，但是能不能否认它依然很香，做工质感好，骑行顺滑易控，品牌影响力大，品控也应该不会差，这些都是CBR400R的优点，值得肯定，这些也都是目前国产车没办法与它竞争的领域，我只想说两点结论。

第一，不要神化本田及其他日系品牌，车无完车人无完人，要鸡蛋里面挑骨头的话，还是能找出不少槽点，何况目前国产车也取得了很大的进步，对此我们要有信心。

第二，承认本田等日系品牌的优势地位和领先的地方，承认差距是为了弥补差距，而不是掩耳盗铃自圆其说。