不挣反赔，老外纳闷了：中国为啥还要拼命建高铁？背后原因太真实

紫龙观察

此前，有消息称，即便已经负债5万亿，但中国依然在修筑高铁干线，不挣钱反赔钱，老外纳闷了：中国为啥还要拼命修建高铁？中国赔钱也要修建高铁，这究竟是为了什么？背后原因令老外看不懂了，背后原因太真实，那就是中国与西方国家的国情有着巨大不同，在西方看来会亏钱的高铁，其实作用价值才刚开始在中国显现。高铁指高速铁路，按照中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》定义，时速250公里至350公里为高铁。

高铁的出现，使得人们进一步降低了购买私家车的欲望，高铁票价相比驾驶私人车辆，到达同一个城市，成本差距太大，所以人们在远程出行的情况下，更希望乘坐高铁一类的便捷交通工具，而不是驾驶私家车，就这一点情况来说，就和美国有着本质区别，此外中国有密集的人口，虽然高铁回本慢，但是因为列车满座率比西方国家高，因此回本要快很多，而像美国这样国土广袤，在一些州人烟稀少的背景下，想建造高铁也很难收回成本。

有强大的人口支撑和需求支撑，因此中国注定会成为高铁发达的国家，那么高铁究竟为中国带来了些什么？以至于现阶段处于赔钱状态下也要造？首先就是高铁为中国人带来了前所未有的便捷生活体验，如今中国通过半径500公里的城市群，已经形成了1-2个小时交通圈，实现了公交化出行，1000公里跨区域大城市的出行，通过高铁只需要4个小时，2000公里跨区域大城市的出行，利用高铁只需要8个小时左右，实现了真正的朝发夕至。

速度快，所以让人们在大城市间的出行变得紧密，使得人口流动速度加快，使得一些大城市向特大城市发展，创造了有利的条件，而且中国高铁被公认为是世界最安全的高铁，根据数据显示，从2008到2020年，中国高铁每百公里平均事故率比国外低82%，实现了92亿公里安全运行里程，安全运送旅客141亿人次，事故概率甚至比得上航空飞机，但是票价却比飞机实惠，这进一步提升了中国高铁在民众心目中的地位，和乘坐的频率。

虽然目前根据国铁集团的高铁营收来看，仍然处在亏损状态，但是高铁也为国家创造了大量额外价值。除了加强跨区域大城市之间的联系，还带动了很多沿线城市的发展，以及很多行业的发展。因为高铁属于高科技大型项目，涉及到冶金、旅游、机械、建筑、服务等多个行业；因此根据公开数据显示，对高铁每投资1亿元，就能拉动涉及的相关产业大约10亿产值，同时能创造600个就业岗位；比方说复兴号高铁列车，零部件达到10万个，生产列车涉及到500多家企业，覆盖20多个省份，创造的岗位和背后价值不可估量。

高铁建设能够让社会资源达到平衡，也能让经济发展达到推动。所以以科学的角度来看，短期内讨论是否亏损盈利，是缺乏战略眼光的。国家建造高铁的目的是为了造福民众，本身高铁就不是短期回本的工程，需要几十年甚至一百年才能盈利。相比盈利来说，国家更看重高铁创造的背后价值外国领导人坐中国高铁，和投资高铁能够带动的相关行业产值；所以中国即使亏本也要建造高铁，西方国家无法理解外国领导人坐中国高铁，这就是中国智慧与西方文明的区别。