2019年12月前，安徽省境内建成通车的高速铁路有：宁蓉线（250km/h）、合蚌高速线（300km/h）、合福高速线（300km/h）、宁安客专（250km/h）、杭昌高速线（250km/h）。这些高速铁路将安徽省内绝大多数城市联系了起来，但却没有涉足到省内的人口大市阜阳、亳州等地，因为，经过上述两地的两条高铁线路此前一直处于建设、调试中，尚未通车，这两条线路中的其中之一便是本文所要提到的“主角”：京港高速线（商合段）（以下简称商合高铁），另一条为郑阜高速线，当地及沿线地区人民也迫切希望这两条线路能够尽早建成通车。

所谓的“京港高速线”，与其说是“高速线”，不如说是若干条线路“拼接”而成的“京港高速通道”，商合杭高铁北段的商合高铁便是其中的组成部分之一，同期开通的还有南昌局管内的昌赣段。

京港高速线商合段、郑阜高速线走向示意图，图片源自网络

从8月份左右，就不断有商合高铁已开始联调联试的消息，先是各类包括“青铜剑”-0204在内的检测车上线，再到后期的“满图试运行”、有关领导及媒体试乘，一项项的准备工作无不透露着商合高铁即将开通运营的消息。但至于确切何时开通并没有消息，只有一个“年底开通”的大概时间。

时间不知不觉到了11月，12月初开通的消息不胫而走，先是网上某张沿线某地工作情况汇报文件提到了12月1日开通运营的照片在网上疯传，接着又是各种小道消息以及不知道哪里来的初期安排列车的时刻表……虽然官方一直没有官宣，但这些“小道消息”预示着商合高铁开通的日子已经近在咫尺，带给了大家很大的期待，郑州局、上海局的粉丝群时不时都有来问何时放票、开通的群友，两个路局的小编也比较低调，直到开售当天（11月29日）才给出了12时开售、12月1日开通的消息，算是吊足了大家的胃口：

郑州局通过粉丝群的“提前”官宣

由于笔者打算首发结束后返回蚌埠，同时又不想折返，再加上事先已知的合肥南站的商合首发车G7732终到界首南，到不了商丘，所以打算经由合蚌高速线-京港高速线-徐兰高速线-京沪高速线乘坐蚌埠南-合肥南-阜阳西-商丘-蚌埠南这样的环线，后由于笔者堂弟所在的安徽理工大学山南校区离淮南南站很近，好久不见甚是想念以及打算顺带解锁太原局动车组列车（G1954/1 运城北-嘉兴南，由于徐蚌区间徐州东站下一站就是南京南站，所以平时没有机会乘坐，但此班车停靠商丘站，可乘坐商丘-徐州东区间。同时，此班车在12.30调图后郑州东-南京南区间将改由京港高速线运行，阜阳西-合肥区间一站直达，届时解锁会更加困难）于是最终安排的乘车计划如下：

0、G1901 兰州西-福州：蚌埠南-合肥南（11月30日乘车）

1、G7732 合肥南-界首南：合肥南-淮南南（07:41～08:20）；

2、G7718 合肥南-亳州南：淮南南-阜阳西（09:24～10:11）；

3、G4086 合肥南-郑州东：阜阳西-商丘（12:10～13:25）；

4、G1954 运城北-嘉兴南：商丘-徐州东（17:32～18:31）；

5、G53 石家庄-上海虹桥：徐州东-蚌埠南（19:02～19:39）。

11:45，笔者便打开“12306”APP进行基础数据更新的购票准备工作，此时及之前已经可以通过其他渠道查到部分列车车次：

11月28日晚查询到的有关信息

11月29日开售前查询到的有关信息，YBU、FXU为颍上北、阜阳西的电报码，由于当时12306尚未录入站名，所以显示的为电报码

在此等待期间，笔者将G1901、G1953、G53的车票提前购买，而后到了12:00开售，最初由于系统录入不及时的原因不少车次及相关车站搜不到，甚至有的站用的还是电报码。好在可以通过同城站进行购买：

12:03购买首程G7732时12306上显示的终到站还是JKU，即界首南的电报码

但在购买淮南南-阜阳西的G7718车票时由于站名填写城市名时以列车最先到达的车站计算，无论怎么搜都只能搜到颍上北：

直到几分钟后刷新后才购买成功，并最终在12:10购票完毕。

购票完毕后取的部分车票和全部购票信息单，其余车票打算在中间站取

时间来到了11月30日下午，笔者乘坐提前一天返回合肥南站，开始了蚌合商环线之行的首程之行：

蚌合商环线之行首程：G1901 蚌埠南-合肥南

11月30日的合肥南站售票厅大屏也开始显示有关京港高速线的有关信息

到达合肥后与 @图南 @愿有来日再可期 汇合，入住合肥南站旁边的宾馆，为后一天的首发“充能”。

12.1早上6:00，笔者一行三人起床后到达合肥南站，经由南广场进站，此时到达层小盘已开始显示有商合高铁列车到达合肥南站的有关信息：

随后，笔者一行到达合肥南站22B检票口候车，此时已经有不少旅客在此等候，其中不乏相当一部分和笔者一行一样来体验首发的旅客：

特意打印了海报大小购票信息单的首发旅客

这些携带大号购票信息单的旅客很快引起了记者的注意，随后，其中的代表接受了采访，此时G7732开始检票，笔者便径直下楼梯进入站台。

此番合肥南给予合肥南站始发的商合首发车G7732 22台末站台待遇，该站台平时少有列车停靠，今日适逢首发，便将其安排与此。也得益于此，笔者终于解锁了合肥南站两个侧式站台（1、22台）中的一个：

合肥南站始发的商合首发车G7732停靠合肥南22站台

虽然G7732为合肥南站的商合首发车，但上海局“认定”的首发车为阜阳西-上海虹桥的G7787，所以将此车车底给予复兴号待遇（-3038+-3018），G7732由合肥南自己配属的-3635担当：

12.1的G7732 合肥南-界首南由-3635担当

在车前合影留念的首发车乘客

虽然车站没有进行有关首发庆祝仪式，但相关单位在车站的安排下自行组织了庆祝活动：

北京建筑公司庆祝商合高铁顺利开通

笔者与首发车电显的合影

不知不觉到了即将发车的时间，大家纷纷上车，等待发车。

7:41，G7732准时驶出合肥南站合福场22台。

同停靠合肥南的合蚌高铁列车一样，G7732在合肥南-合肥北城区间经由属于合福高速线余部分的蚌福联络线：

行驶在合福高速线蚌福联络线区间的G7732

到达合肥北城站后，由于合福正线与商合正线对接的原因，G7732在合肥北城站相比蚌福联络线-合蚌高速线列车少过一组道岔，直接驶入商合正线，通过合肥北城后淮南到亳州汽车，二者并行至水家湖站，随后商合向西延伸，合蚌向北前进，二者就此别过：

合肥北城-水家湖区间的合蚌高速线/京港高速线，二者在此区间大致并行，与其二者并行的还有淮南线，六线并行

伴随着熟悉的上海局广播，提示前方到站淮南南站，列车也随之降速，并到站停妥：

G7732到达淮南南站

由于是开通首日，有不少媒体扛着摄像机跑向了车头，由于笔者座位在位于车尾的2车，所以笔者在车尾拍了几张照片、录制完了出站视频后便出站。

淮南南站工作人员目送停靠本站的首趟上行方向列车G7732驶出淮南南站

淮南南站出站通道

由于刚刚开通的原因，虽然线路全线贯通，但配套设施尚有部分未完工仍在施工，但已基本不影响使用：

淮南南站主体部分完工，细节部分仍在施工

由于是开通首日，车站安排了志愿者引导旅客乘坐公交车、出租车接驳顺利出站：

淮南南站出站口及部分志愿者

出站到达站前广场，便见到了淮南南站的全景：

淮南南站站房外景

淮南南站的外观按照“四鼎相铸”的含义进行修建，配上传统的花纹，寓意淮南悠久的历史文化的同时，“低调而又富有内涵”的设计风格也透露出其浓厚的文化底蕴；同时，站前广场的景观石上的“淮南欢迎您”也展现出淮南人民的热情好客：

上文已经提到过，笔者安排商合首发车在淮南南站下车的主要原因在于顺便去见见近一年没见的堂弟，其就读的安徽理工大学山南校区离淮南南站不远，在宿舍楼阳台上即可看到，可以说他也算是淮南南站从开建到完工的亲历者：

堂弟宿舍阳台视角的开通前夕的淮南南站

笔者一行是最后一批出站的旅客，堂弟已在出站口等候多时，笔者先是和其谈论了家里的一些事情，而后聊回了淮南南站。

对于家住安庆桐城的堂弟而言，由于往返于淮南、桐城的车次时间点不好，多在半夜，所以每次回家回学校都会选择在淮南站乘坐列车到达合肥站换乘；在淮南站开始闭站站改后，只得前往偏远的离其学校极远的淮南东站乘坐动车组到达合肥（南）站再换乘，经历过一次艰辛的体验后堂弟不再选择此种经由，而是直接乘坐大巴返回桐城。此番淮南南站开通后，堂弟坐收渔翁之利，现在的他只需步行一段时间即可到达淮南南站，同时由于合肥南站不能跨线的原因，所有上海方向的列车全部经合肥站跨线至宁蓉线，堂弟可以选择这些停靠合肥站的车次乘坐，进而做到真正的无缝换乘，乘车便捷程度显著提升。当然了，待后续的京港高速线合安九段通车后，在桐城设桐城东、嬉子湖站，届时，堂弟回家回更加方便：

在堂弟家附近跨村而过的京港高速线合安九段

同淮南东站，淮南南站也为地上两层的主体结构，其中一层为站台层/到达层、候车厅，二层为落客平台、售票处、候车层等：

通往二层的楼梯

淮南南站2F进站口

笔者商合首发的第二程是合肥南-亳州南的G7718，淮南南的开点是9:24，在外和堂弟聊了一会后，笔者一行便和堂弟道别，进站准备下一程。

就目前的临时图而言，第一趟到达淮南南的开车为G7787 阜阳西-上海虹桥（12.2以后为G7477 阜阳西-丽水），最后一趟车为G7788 上海虹桥-阜阳西，车站也据此将营业时间安排在7:00～21:30，后期不出意外会根据运行图中停靠本站的列车时刻进行调整：

二层的进站口、售票处

由于二台六线站场布局的原因，淮南南所有站台均为岛式站台，这也使得其候车厅虽然为侧式候车厅，但目前旅客均需通过二层天桥下楼梯，一层检票口暂不使用：

淮南南站大盘及远处的一层检票口

不知是因为第一天开通运营，空调效果尚不明显还是压根没开空调的原因，即使是回到了站房内，还是十分寒冷：

淮南南站二层候车厅

停靠淮南南站的G7181 亳州南-上海虹桥

候车过程中，车站工作人员接受了相关媒体的采访，就新线的开通谈论了自己的想法和愿景：

站内进行采访的媒体记者

终于到了G7718的检票时间，笔者迫不及待检票进站，经由天桥下站台：

淮南南站天桥

在G7718到达前夕，中铁上海工程局的小姐姐们前往站台合影，庆祝商合及淮南南站的开通运营：

伴随远方白光的由远及近，G7718到达淮南南站：

G7718驶入淮南南站

同G7732，G7718也为合肥南动车所 担当，此次担当G7718及其后续交路的车组为-3641：

9:23，G7718关门，9:24按时驶出淮南南站，前方到站：寿县，这也是商合区间票价最低的一个区间。

近些年来，凡是新建车站，除非是省会车站或大型枢纽车站外，其余车站均采用清一色的有柱雨棚、蓝底白字的悬挂及站碑电显。这种设计的好处是测速时信号受到影响较小以及拍车时采光较好，缺点不言而喻——有柱难看、蓝底白字电显刺眼，尤其是晚上，而且蓝光伤眼睛。

G7718停靠颍上北站，新建的颍上北站也是上文提到的众多采用“标准配置”的一员

经过半个多小时的车程，G7718到达阜阳西站。时隔16年，笔者再次在阜阳留下足迹，而此次乘坐是不再是合肥-商丘的2040次，而是经由商合运行的高铁列车：

G7718到达阜阳西站

由于阜阳西站为一等站，同时规模较大，且为高架候车的模式，使得阜阳西站最终采用了候车厅下方无柱、其余部分有柱的“混合柱”布局：

G7718车尾位于无柱雨棚的站内，前方为有助雨棚，于此有类似涉及的还有济南东站

阜阳西站有柱部分

G7718在阜阳西停留片刻后便关门发车，消失在了远方的天际，笔者拍完视频后便下楼梯出站：

G7718驶出阜阳西站

阜阳西站与其他大型高铁站一样采取分区出站的方式，即分多个出站口，每个出站口对应若干个站台的出站方式，而非统一出站口集中出站，提高了疏解效率：

一层到达层出站口

出站口小盘

不知处出于何种原因，阜阳西站到达层吊顶不断有水渗出滴下，工作人员不得不用桶接着，避免造成地面湿滑，之后出站上自动扶梯的地方渗水情况更加严重：

到达层全景及到达层小盘，远处的红桶就是用来接从吊顶渗出的水

笔者发现渗水时红桶已经接了一定量的渗水

阜阳西站开站后安排了相关公交线路直通市区、火车站等地，所以相应在开通初在到达层配置志愿者指引旅客换乘：

阜阳西站到达层志愿者

由于站前广场仍在施工的原因，只能在上自动扶梯在，二层落客平台一睹阜阳西站真容，只可惜正面无法拍全：

阜阳西站站房外景

阜阳西站站房后不到1km的地方就是阜阳西关机场，虽然不像上海虹桥那样无缝相接，但距离也比较近，对于当地人民来说着实十分方便。

阜阳西站、阜阳西关机场相对位置

对于二层出发层而言，车站在进站口。两侧设立了两个售票处，其中售票处1以人工服务为主，配有少量自动售取票机，售票处2以自助服务为主：

阜阳西站进站口

阜阳西站售票处1

阜阳西站售票处2

值得注意的是，在售票处1 的左侧配有两台实名制验证进站的闸机，乘客在取票后无需从售票处出来，可直接经此进站，笔者一行取完报销凭证后便是经由此处进站候车：

连接售票处和候车厅的实名制闸机

由于2层为站台层且车站采用高架候车的候车模式，二层较为空旷，乘车需经由自动扶梯前往三层：

二层候车厅大盘

阜阳西站站房内景

阜阳西站采用灯光照明的同时，适当给侧墙留出空隙供自然光透入，进而可以在白天借此适当降低照明，从而做到节能减排：

透过空隙射入的阳光

宽敞明亮的阜阳西站三层候车厅

位于候车厅中间的服务台，开通首日赠送《阜阳日报》、《安徽日报》、《上海铁道》等报纸

同时，将检票口设在站房两边、中间空出较大部分、将座椅设计在两边，同时将商业区设置在楼上，合理利用空间的同时也给人一种宽阔的感觉，同时有效避免了两头的队伍在高峰期会碰到一块的情况，相比于省内同样是高架候车的合肥南站绝大多数检票口设在约1/3处，高峰期×A、×B排队的旅客队伍会碰一块的设计要好得多，这也是国内其他部分大型车站检票口的设置方式：

位于站房边缘的检票口，尽可能将空间利用最大化

对于阜阳人民而言，身为安徽省的人口大市，一直没有高铁是一个难解的心结。此番商合/郑阜高铁开通后，阜阳正式步入高铁时代，阜阳西站也在首发当日在三层候车厅布置了彩幕以及、“头像框”庆祝：

与彩幕、头像框合影留念的笔者

对于阜阳西站而言，其规划的站场面积为10台22线（18站台面），目前只启用了京港场（8站台面10线）和郑阜场（5站台面7线），预留皖北城际5站台面5线：

阜阳西站站场分布图，黄色所示站台为京港场站台，绿色所示站台为郑阜场站台，皖北城际站场由于未启用以及几乎没有修建未画出

阜阳西站站场，远处为郑阜场

此段乘坐是G4086 合肥南-郑州东为郑州局担当，车型也从单组变为：

G4086驶入阜阳西站

阜阳西站也有站台两段触发“报警”的警戒“黄线”，但相比于其他车站有明显的机器以及实物黄线而言，阜阳西站的“黄线”为站台左右两侧两个动车组停车标的连线，只要走到停车标后就会自动触发报警。

在相对“严格”的触发报警前提下，拍车效果会因此有所折扣

在工作人员的催促下，笔者一行上车就坐，前往商合上行方向终点站：商丘站。

阜阳西站商丘方向一侧的存车线，未来预留动车所条件

商合自阜阳西出站后上行便逐渐与京九线并行，其中沿线的古城东、亳州南等站就在京九线旁设站，古城东站更是与古城站相距约2km的距离：

到达商丘后，商合正线向西弯折进入商丘站，而后在商丘站西咽喉汇入徐兰高速线：

G4086驶入商丘枢纽，下方为徐兰高速线

13:25，G4086到达商丘站高速场商合场。

商丘站原先为陇海/京九线沿线车站，为普速站，后由于徐兰高速线也接入商丘站，为配合高速线的建设，在既有站房另一侧修建高铁商丘站，二者只有在出站地道互通：

商丘站出站地道出站指引

虽然地道看起来较为老旧，但却配备了投影灯，将各个进出口方向标投影在地面上，省去了需要改变时更换贴纸的麻烦：

出站通道的投影灯

由于商丘站站房两场不互通且候车厅面积有限，普高分开候车，若是急匆匆出站走错了南北出口，也不可在对面候车室候车。当然这也不要紧，商丘市政府已经提前考虑到了这方面的需求，开行了“火车站”-“高铁站”的19路公交车，

商丘站（火车站）站前广场指示牌

往返于“火车站”与“高铁站”间的19路公交车

出站后笔者一行打算找地方吃饭，由于念及“高铁站”一侧较为“荒凉”，于是虽然后续乘坐动车，但仍然从南出口出站：

商丘站站房（火车站）

有关商丘站（火车站）的探访可参阅 @图南 之前的创作，链接位于文末。

饭后，笔者一行便前往乘坐19路公交车到达商丘站（高铁站），相比于颇有时代气息的商丘站（火车站）而言，仿佛进入了另一个世界：

商丘站（高铁站）站房外景

商丘站北广场不再有南广场的喧嚣繁华，站在空荡寂静的广场，耳边只有风吹过的声音以及远方工地是不是传来的“咣当、咣当”的声音。

站前广场摆放的孤零零的雕塑

对于商丘站（高铁站）而言，两层均配有售票处和候车室，但区别在于一层主要办理人工业务，二层两侧的售票处均为自助取票。虽然也预留有人工窗口，但并没有使用：

一层候车厅，当天只办理G4089的业务

二层两侧的售票处

商丘站（高铁站）的营业时间为5:40～22:50，从第一趟始发前往北京南的G1568开车前约1小时开始至最后一趟经停商丘的G1966/7 温州南-郑州东驶离后约20分钟结束：

售票处外墙张贴的营业时间

此番新线路的开通后，商丘（高铁站）不再只是一个中间站，虽然有郑阜高铁的分流，但很多向西驶去的动车仍不选择在阜阳西跨线，而是选择继续经由商合到达商丘站转徐兰往郑州东方向驶去，原因在于由于郑州东站呈南北走向，徐兰高速线进郑州东站存在将近90度的折角从西，郑阜高速线从东侧北上接入郑州东站。这样一来，若在郑州东站跨线进入徐兰高速线不可避免需要调向，从而会造成站台面长期被占用、浪费时间和站台局面的发生：

郑阜高速线在郑州东站跨线至徐兰高速线的列车大致经由方向（绿箭头→紫箭头），绿箭头代表在郑阜高速线上的运行方向（上行），紫箭头代表在跨线至徐兰高速线后的运行方向（下行）

而商丘站由于商合在商丘站东侧接入商丘站，并在西咽喉出并入徐兰高速线，跨线时无需调向。

商合高铁在商丘站跨线的路线，无需调向

笔者后续乘坐的G1954在17:32才发车，中间仍有较多的空余时间，便没有急着进站，而是前往地下到达层转转：

下到到达层台阶上悬挂的“商丘站欢迎您”字样灯箱

商丘站北出站口

对于从北出站口走出的旅客而言，右侧即为上至地名站前广场的楼梯，左侧为地下商业区：

商业区门口悬挂的进站口/售票处的指示牌

目前的商业区十分冷清，几乎没有商家入驻，只有少部分乘坐公交车的旅客会匆匆经过此处：

通往地下公交车站的通道

念及地下商业区由于没有商户入驻的原因没有制暖，笔者便返回二层进站口进站候车：

商丘站二层进站口

商丘站（高铁站）站房内悬挂着一个大型石英钟，打广告的同时提供时刻信息，同时，伴随铁路总公司更名为国铁集团，商丘站配备的隔离带上的字样也相应改成） “郑局集团 商丘车站”：

商丘站是商合沿线的既有找，所以配套的大盘等显示屏绝大多数仍为老式的黑底黄字样式，只有部分新增设备为蓝底白字：

商丘站（高铁站）大盘

新增的检票口车次提示显示屏

商丘站共9台23线，其中徐兰场3台7线（6～11台）淮南到亳州汽车，商合场3台8线（12～16台），陇海场3台8线（1～5台），站场规模尚可。但不幸的是，商丘站并没有无柱雨棚，甚至连混合柱都没有，即使是高速场亦是如此，和新站一样，站场均为有柱雨棚：

二层落客平台角度远望商丘站站场

伴随G1954开始检票，笔者通过天桥下至站台：

商丘站站台天桥

初冬时节，不到六点天色就已暗淡，刚下到站台时远处的天边还有一丝余晖，待G1954进站时就暗了许多，待其停稳后更是几乎完全黑透：

商丘站8/9站台

G1954驶入商丘站

G1954由太原局重联担当，这也是笔者第一次乘坐太原局动车组列车：

G1954到达商丘站

伴随G1954关门、出站笔者离开商丘站，乘坐G2954到达徐州东站后换乘G53返回蚌埠南站。巧合的是，前一日首程的G1901停靠在蚌埠南站8站台，此番末程G53也停靠在8站台，整趟环线之行从蚌埠南站8站台开始到蚌埠南站8站台结束：

G1901、G53在蚌埠南站均停靠8站台，又回到了最初的起点

G53停靠蚌埠南站

后记

伴随京港高速线商合段的开通，阜阳、亳州等地终于迎来了“高铁时代”，合肥也成为了赢家，暨2016年9月10日因郑徐高铁开通调图“衰落”后重新因京港高速线发挥了生机。伴随之后的商合杭高铁合杭段、京港高速线合安九段等线路的建成通车，合肥的枢纽地位会得到进一步提升。

同时，京港高速线商合段的开通也对普速车和公路运输造成了一定冲击，年底12.30的调图中，合亳双层神车T7788/7即将停运，自12.1起合肥-亳州等地汽车票票价下调35%：

高铁的建成带动了沿线的发展，同时也迫使传统意识形态被迫最初让步或有所变化，但总体来说还是利大于弊，这也是为什么开通首日沿线各站及当天开行的部分列车上举行庆祝活动的原因所在。

相关链接：

G7732 合肥南-界首南，合肥南-淮南南列车运行情况

G7718 合肥南-亳州南，淮南南-阜阳西列车运行情况

G4086 合肥南-郑州东，阜阳西-商丘列车运行情况

G1954/1 运城北-嘉兴南，商丘-徐州东列车运行情况

G53 石家庄-上海虹桥，徐州东-蚌埠南列车运行情况

彩蛋：

生锈的淮南南站侧线，毕竟刚开通，仍需打磨，就连停车办理业务较少的芦庙正线也是锈的：

在阜阳西站服务台领取的电子客票手册、《阜阳日报》、《安徽日报》、《上海铁道》及打印的此次环线之行的购票信息单及车票/报销凭证：

望着正在维护中的TVM的 @图南 ：

清晨合肥南站，整装待发的：

录制的商合沿线站点的上海局到站广播：

存放在商丘站的南京-阿克苏的25B车底：

徐州东站等候G53过程中拍摄的G152 上海虹桥-北京南，-5607，第一次成功在夜晚成功使用手机追焦拍摄：

“客串”科大铁协发表的庆祝商合首发的微博，其中一张插图为笔者与合肥南首发车G7732电显的合影，被上海铁路局、铁路南京站官方微博转发（当然了即使换一张不是笔者的图也会被转发，毕竟海报大小的购票信息单才是重点）

鸣谢：

注：后续还会以文章的形式分享此次环线之行的POV，尽请期待。

THE END