11月20日，记者从柳州市交通综合行政执法支队投诉中心了解到，自2018年1月至今，该投诉中心共接到各类涉及出租车违法行为投诉转办件1247起，其中，出租车司机有责的投诉件654起。该支队对违法事实清楚、情节恶劣的102名司机进行了行政处罚；对依法认定情节轻微的552名司机分别给予警告，责令改正后在行业内进行通报和诚信考核扣分。

“乘客的投诉主要集中在拒载、不打表等方面。”该中心相关负责人介绍，不过，从2015年至2018年的数据来看，投诉案件呈逐年平稳下降趋势，市民的满意度还是不断提高的。据介绍，2015年至2018年期间，执法支队受理市民投诉举报件分别为：2095起、1876起、1396起、1247起，经认真调查核实南宁新闻夜班车，司机有责投诉分别为1102起、981起、734起、654起。

记者了解到，在上述投诉中，对于出租车随意调头、随意停车以及逆行等交通违法方面的投诉则少一些。

恒达出租车公司的韦的哥认为，上述交通违法其实跟出租车“招手即停”的性质有关：不少乘客在打车时，并不会考虑出租车能不能停，好不好停，而只考虑自己方不方便，经常在路口、公交车站台、斑马线上以及快车道上打车的人大有人在；出租车为了搭客，也是没办法，但至少是“在确保安全的情况下”停车搭客的。当然也有因为没地方候客，出租车经常有霸占公交车站台等地停车候客的行为。

的哥的姐：有些习惯难改

那么，针对上述提到的各种乱象，作为行业中的的哥的姐，又是怎么看的呢？

国联出租车公司的王师傅是一名夜班的哥，针对不给乘客发票的问题，他说：“很多乘客都是不要发票的。”王师傅说，其实并不是出租车司机不给发票，而是问了之后很多乘客都说“又没地方报销”，拿了嫌麻烦，有时不等司机撕下发票就下车走人了，久而久之，很多司机就干脆省略了这个环节。

而乘客需不需发票南宁新闻夜班车，出租车司机是“拎得清”的。“比如一些去火车站、去机场的乘客，我都会问他们要不要发票，看样子是出差的人大多是会要发票的。”王师傅说。而有司机表示，有时也认得不是那么准，但是乘客提出，他们都会提供发票。

由于“主动提供发票”是创建文明城中一项“规定动作”，如果遇到检查，没有主动询问会被扣分。那么，针对主动提供发票这项要求，出租车司机执行起来难吗？在柳航出租车公司开了20多年出租车，网名为“阳光总在风雨后”的的哥表示，不难，主要还是习惯问题，如果出租车公司要求司机都这么做，大家注意一下还是可以做到的，毕竟只是举手之劳。

而针对出租车乱象中的“不打里程表”的问题，王师傅说，一般来说，“不打表”这种情况主要集中在汽车站、火车站、机场等地，一般在市区巡游的出租车鲜少不打表。而在上述公共候客地点，“之所以议价、拒载，就是想少跑多挣，如果别人一个晚上跑140公里和我们一个晚上跑200公里挣的一样多，当然有人这么干。”王师傅说。

对于这种现象，的哥“阳光总在风雨后”觉得这是在把顾客往外推，为什么大家都叫生意难做？其实是自己的议价、拒载搞坏了市场。他说，很多司机没有意识到，出租车行业其实做好服务才是最根本的，文明服务带来的益处是你想不到的。他给记者举了个例子，自己曾搭乘过一组乘客到机场，打表47元，但是最后乘客给了他100元而且不用找零，就是认可了他的服务。

管理：执法力量盼整合

目前，柳州市出租车违法行为主要由柳州市交通综合行政执法支队来执法。不过，记者从该支队了解到，该支队目前有50多人，除行政办公20多人外，执法人员只有30多人，在行政执法方面人手紧张，导致在管理和执法上难免“捉襟见肘”。

“在规范出租车经营行为上，我们没办法在每个车站、机场都安排人手进行定点执勤，只能针对重要区域进行重点管理执法。比如在火车站的出租车候客点，我们就一直安排有固定人员值勤，每天早上7时至晚上11时左右，光是这个岗位得需要4个人轮流值班，休息时间都没办法保证。”该负责人认为，要想规范出租车的营运行为，车站、机场等地还是需要完善相关的设施，“比如像南宁东站，地下出租车候客区，车子一辆接一辆排队，客人一个接一个上车，根本没有办法挑客，这种情况下，只需要一个人值守就能确保秩序不乱”。

据了解，目前，柳州市除了火车站出租车候客点有场地有排队设施外，如汽车总站、南站、莲花客运站、白沙客运站及机场等地，出租车排队设施还不尽完善。而执法支队除了在火车站有人定点执勤外，他们也与莲花客运站进行联动，由客运站派员维护出租车的候客秩序，但由于企业员工没有执法权，管理起来也有难处。

执法支队负责人表示，其实无论是在汽车站、火车站或是机场，交警、公安、城管等多个部门都派驻有管理人员，他们希望能与其他部门联合起来，形成合力，齐抓共管。

来源丨南国今报

值班编辑丨陈秋实