不知道你有没有发现，前段时间非常火爆的新东方董宇辉，最近好像也不太被大家关注和提及了。这一幕似乎被俞敏红给说中，一个月前，他早已认为那可能是一时的热闹。

在直播界，薇娅和李佳琪同样也是“一时热闹”的最佳写照，从顶流到消失在大家面前，不过短短两三年的时间，这两位被时代推向神坛的带货王，也在时代的洪流中跌落神坛。

有人说，时代塑造了红利，但别把这种红利错认为是你的能力，那只不过是刚好的一阵风而已。

销量也好，流量也罢，在纷繁复杂的商业世界和时代滚滚的河流中，无数案例证明，这些所谓的红利并不会完全属于谁。短则几个月，长则三五年，新的对手，新的模式，新的玩法，一定会加速到来，后浪推前浪，前浪独凄凉。

“时代抛弃你，无你无关”，偌大的汽车行业，何尝又不是这样？几乎所有的汽车公司和汽车产品，有在时代的洪流之下走上巅峰的一刻，就一定会出现掉头向下的一瞬，将它拉他下马的，有时代的趋势，有竞争对手，还有他自己。

无论是神车五菱宏光、哈弗H6，还是合资巨头途观和奇骏的向下，亦或是比亚迪宋PLUS、特斯拉Model Y的向上，他们命运的交集和征战市场的轮回似曾相识。

所以，时代给予的不只有红利，还有魔咒，还有那亘古不变的规律。

从以大众丰田为首的合资品牌们的无限风光转向压力背面，到二线品牌们的艰难度日升级为生死攸关；从自主三强你追我赶的残酷竞争，到豪华品牌在新势力与特斯拉不同赛道上的PK相望，起起伏伏，进退有常，构建起或残酷或有趣、或惊喜或诧异的格局，如此多变的状态塑造更令人期待的汽车世界。

2022棋至中盘，被疫情洗刷后的上半年，伴随着市场的升温，启幕未知的下半年。回望过去，所谓的时代，又将带给我们哪些变化呢？

王侯将相宁有种乎？

市场的红利，定当会塑造一个令人神往的汽车公司。

就像7年前五菱凭借五菱宏光创下中国市场单一车型最高8万辆的月销纪录一样，神车的称谓、人民的汽车并非浪得虚名。也像哈弗一直霸占SUV市场，做强SUV品类，并享受过去10年SUV带来的高收益、高利润一般，长城和哈弗在SUV风口之上，飞起来了。

SUV的红利，上汽大众和上汽通用同样也感同身受。十年前途观和昂科威你追我赶，霸占合资SUV市场冠亚军，核心产品的号召力，一定程度上决定企业的最终竞争时实力，因此那个时候的上汽大众和上汽通用，是难以被撼动的巨头。

2017年初，成都的小陈坚决买了一辆老款途观，他说这是合资卖得最好的SUV，周边的朋友都开这款。但他不知道，此刻的途观已经不是合资品牌里月销量最高的车型了，反而是别克昂科威以月销3万+的水平反超途观，拿下冠军。

5年后的2022年，在油价居高不下的今天，小陈决定等待6个月，置换一辆比亚迪宋PLUS DM-i。此时，途观半年的销量已不到6万辆，而比亚迪宋的半年业绩已经超过16万辆。谁又能想到，疫情、消费需求和新能源快速推进的叠加，市场将抛弃谁，又将助推谁？这无法预料。

一直稳居SUV榜首的哈弗，在历经12个春秋之后，正式移交冠军接力棒给比亚迪宋，SUV市场领导者易主。当然还有特斯拉Model Y对传统SUV的进一步侵蚀，无不推进SUV市场格局发生重大改变。华为、小米等新一批野蛮人，踩在爱驰、威马的身体上，即将创造出不一样的汽车新故事。

从2013年左右逐步火爆的SUV市场红利，推动着这个细分市场在2013-2016年间，以动辄50%的市场增幅迎来爆发式增长。SUV被看作是风口，一旦切入，那就是机会。当时凭借一众SUV而火起来的众泰、宝骏们，无疑是当时的当红炸子鸡，单款车型月销破万局面是最基本的及格线。

或许你也没有想到，现在已经破产清算、等待接盘的众泰，居然也会出现提车加价的反常场景。而现在月销量仅有万辆有余的宝骏，在切换新宝骏之后，早已褪去昔日缔造神车、挑战冠军的光环，560510那些风光的历史和存在，仅仅自主品牌发展历史上短短一行字。