迪斯的下台很不体面，他的「辞职」是被大众公开宣布的，后者甚至没给机会让他自己宣布这一消息。而且就在大众宣布这一消息之前的几个小时，迪斯还在个人社交媒体上向大众员工宣布休假并为之打气：

也就是说，迪斯很可能和我们一样，通过大众公告才知道他要「辞职」？

几乎没有人认为大众让迪斯「辞职」是正确的选择，大众偏偏就这么做了。朋友圈里某位同行甚至因此想起了二战前、一战后的德国历史。稍作揣摩，这两次事件对世界的影响绝对不可同日而语，个中缘由却的确值得玩味。

「荣光」的理念总是充满诱惑力，魏玛共和国因此消亡，全世界陪着希特勒绕弯、倒退。

表面上看，大众想要电气化改革，迪斯想要电气化改革，两者的目标一致。实际上，内在现实与表面大相径庭。迪斯是个脱胎于传统车企内部的真正进步派，他想要塑造一个全新的大众，而作为从宝马加入的新人、被授意实施电气化改革的空降经理人，他也必须做那个最激进的进步派。

但是实施电气化改革，却只是大众保守思想的手段。大众的理念、动力、愿景——或者随便称之为什么——从来只有一个，那就是大众汽车的「荣光」。

早在2017年，大众就在上海车展期间向中国媒体展示了基于MEB平台的ID系列，其中包括三款概念车ID3、ID Crozz、ID Buzz，且极为明确地表达了ID3的核心地位：那就是大众在电气化时代的高尔夫。这实在是不能更直白的表述，大众要的是荣光，要的是高尔夫奠定的拍扁、拉长、模块化平台、每款车都是爆款的荣光，在电气化改革之后得以延续。