文/铁哥

当金牛座的年款定格在2019款，蒙迪欧自然扛起了福特“旗舰轿车”的担子。谈及蒙迪欧，“运动”应该是与之绑定最深的词汇，但随着消费者需求的多元化，眼下的它到底是坚守初心，还是往“德智体美劳”全面发展？另外，它又能否在强者云集的B级车市场中具备足够的竞争力？今天我们就来试一试。

最后再来聊聊车内这块左右跨度1.1米的联屏。其对于车内科技感的提升是毋庸置疑的，每块屏幕的分辨率以及系统的流畅度都令人满意。其中，副驾驶前方的屏幕可以通过滑动来将内容分享至中间屏幕，在面对陌生路况时可以让副驾的TA帮你设置导航。当然，两块屏幕还可以合力显示导航画面，就像用着21:9的显示器玩LOL，有种“物理外挂”的既视感，获取的信息自然比常规屏幕更多。

系统生态上，在线音乐、导航、视频都有覆盖，表现符合预期。至于取消实体按键后的操作便捷性是否打折扣，我的答案是不会，因为设置导航、空调温度、风量、音乐都可以通过语音来完成，且整套语音的响应速度和识别能力依托百度赋能，表现都很出色。诚然，实体按虽键好，但语音更香。

驾驶感受

美系车在动力方面向来不会动什么歪心思，既不深谙高低功那一套，也拒绝在低配车型上用更小排量的发动机糊弄。清一色的2.0T 8AT，清一色的238马力，376牛·米，童叟无欺。

2.0T打底的动力可以让你轻松跟随前方的车流，半脚油门下去便可获得不错的推背感。不过D挡状态下车辆的动力响应有些偏慢，更像是一台行政级轿车的做派，配合平顺到几乎无感的变速箱，日常通勤很舒服。

如果想偶尔爽那么一下，还请切换到运动模式。该模式下，动力响应会积极很多，更高的转速加之延后的换挡时机，能够带来拳拳到肉的冲击感。

底盘总体是偏舒适的调校，长波路很柔韧，面对减速带的抗冲击能力也比较强。也正因如此，它的运动天赋被“砍”了一刀，毕竟运动和舒适在这个价位难有车型做到兼顾。当然，白花花的铝合金下摆臂依然可以从它的“裙底”欣赏到，满足感不言自明。而在看不到的地方，一根超高强度的马氏体钢管埋藏于A柱到C柱的车架中，其使得A柱可以承受1700Mpa的压强以及3.5吨的侧向顶压力，相当于35位200斤彪形大汉叠罗汉，堆料程度恐怖如斯。

写在最后：短暂体验下来，这台全新蒙迪欧的确是向着“五好学生”的目标进发。首先它的颜值不低，同时内饰的科技氛围、用料质感都很能打；其次，家庭用户没有因为它运动的定位而牺牲空间体验。再者，它的动力配置很厚道，虽然调校似乎和运动不怎么搭，但起码在舒适层面没有掉链子。最后便是价格，拿着吃小饭馆的预算尝到了大厨的手艺，我想这才是全新蒙迪欧的核心竞争力。