文/杨雅茹 亿欧专栏作者

亿欧10月24日消息，有媒体曝出共享汽车服务平台EZZY或倒闭，迹象表明，确实EZZY车辆逐渐减少，大街上已经基本看不到，其客服电话也一直处于未接听状态。

有消息人士透露，该公司已经召开内部会议，告知公司已经解散。亿欧第一时间向EZZY工作人员询问，其回复昨天确实已经宣布解散，另外一位工作人员也曾经以黄鹤暗示老板跑路的情况。

亿欧此前曾对付强进行过专访，没见面之前，早就听说过他“先吃点屎垫垫”的理论，在EZZY全新战略发布会上，他更是直怼竞争对手扎他们轮胎，威胁他们进入上海。“有人说你在发布会上那些话很低俗？”“低俗的人觉得它低俗，高雅的人觉得它高雅。”

付强说：“不是进入这个市场，我干这个事的时候根本没这个行业。”喜爱摇滚和凛冽这个词的他，如今面对的现实也有点凛冽。

EZZY，是一款面向城市白领的自驾出行产品，主要在北京核心区域运营，其专注于提供上班、下班、买菜、机场等多场景下的服务，车型包括奔驰、宝马、奥迪等多款车型。不久前，其曾经召开发布会，计划在年末推出面向大众品牌、价格比现在略低的服务，同时，付强还曾表示，将进入上海运营。在此前亿欧采访过程中，创始人付强表示，EZZY单车每天使用率达到6单。

据亿欧了解，EZZY采用按使用时长收费的形式，分为标准会员和VIP会员两档。标准会员不需要缴纳会员费，按每分钟1.5元的计费，VIP会员则需要缴纳每个月1200元会员费，按每分钟0.5元的价格计费。目前，VIP会员费会直接折算成用户余额供行车时抵扣相应时长费用。

在运营模式上，EZZY采取的是无固定取还车点，这样就产生了停车费用和车辆调配问题。很多行业从业者虽然一直强调平台末端存在可以调配的系统，但是如此散养式的模式，技术问题一直是企业难以逾越的鸿沟，这就需要更多的人力投入到运营团队中，模式不断走向更重。

在车辆使用上，EZZY主要面向人群为城市白领，车型采用宝马、奔驰、奥迪等，这造成了其在租车成本上的高额费用，亿欧曾经与行业人士探讨过，EZZY每个月每台车的租车费用就高达近10000元，这也成为其高额的运营成本的重要组成部分。

所以，在资金压力下，EZZY如此的运营模式难以维持下去。

亿欧此前文章分析到，据不完全统计，从2015年年底到2017年，在共享汽车分时租赁领域，共有11家企业完成融资，融资总额达到近7亿元的市场规模。但是分时租赁汽车的现状，看大街上跑的运营车辆就不言自明，分时租赁的热闹看起来更像是一团虚火。

另外，共享汽车受制于停车费用、充电费用或者维修保养费用、运营费用、车辆租赁或者购买成本等因素，大多数分时租赁企业只能以亏损状态维持现有运营，尚未敢轻举妄动攻城略地。

近期，也有媒体曝出另一家共享汽车企业员工纷纷跳槽，所以，虽然共享汽车虽然在共享单车的背景下看起来很好，但在实际运营过程中还需要企业不断验证模式，控制成本，提升运营效率。

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