“面对智能化的大潮，唯有躬自入局，挺膺负责，才能成事可冀。”李鹏说。

这不仅是李鹏的再次躬身入局，也是长城汽车面对高端智能这场“硬仗”的再次躬身入局。

以特斯拉、蔚来为代表的新能源高端汽车品牌，已经让传统汽车深切感受到未来将会面临的危机，向智能高端布局已经迫在眉睫。对于长城汽车而言，智能化的根基已经初长成，接下来向高端市场的进击，也可以说是水到渠成。

之所以说长城汽车智能化的根基已经初长成，从其这次发布的咖啡智驾“331战略”，也可以窥见一二。

“咖啡智能”是今年7月，长城汽车发布的整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶、全新电子电器架构。

长城汽车这次发布的咖啡智驾“331战略”，即利用3年时间来实现3个领先，“用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多。”

这6大冗余分别是多源异构的传感器架构、双控制器冗余、架构冗余、双电源冗余、制动冗余、转向冗余。

其中，多源异构的传感器架构中，采用了全方位360°双倍无死角覆盖的传感器配置方案，包含8个毫米波雷达、8个摄像头、3个固态激光雷达、12个超声波雷达、高精地图及车与外部信息交互。

相对于仅采用毫米波雷达、摄像头组成的融合传感器方案，长城汽车表示，这种激光雷达的方案让安全性提升了1倍以上。

双控制器冗余方面，据长城汽车介绍，在高级别的自动驾驶系统中，均采用了双控制器方案，两套控制器全时运转、互相监督、互为备份。当故障发生时，最短接管时间仅需20ms。

值得注意的是，咖啡智驾采用的是高通Snapdragon Ride平台所打造的高级别自动驾驶系统域控制器，该计算平台也可以提供升级方案，搭载两个标准大算力平台，算力达到700 TOPS，为实现L4/L5级别或更复杂更全场景的智能驾驶预留了充足的硬件能力。

根据长城汽车的规划，将在2022年推出的高端车型上率先采用具备强大算力的高通Snapdragon Ride平台应用到智能驾驶系统当中。

架构冗余方面，采用的是三条独立物理通讯链路，每条之间互不影响，互为支撑，信息传输安全达ASIL D最高等级。基于此链路，可实现10种软件逻辑控制通路，以及30 种传感器的实时信息共享。

双电源冗余方面，采用的则是双电源供应、双回路设计。两套电网之间搭载高安全的隔离器，500微妙内隔离电网故障。长城汽车表示，当主电网失效后，备份电网可保证系统5分钟的失效运行时间，远高于目前法规要求的10秒钟。

制动冗余方面，则采用了ESP和IBOOSTER两套独立的电子制动控制单元，支持全时备份、全场景的失效运行覆盖，以及全速域的覆盖，可覆盖速度范围0-120km/h。如果单一硬件失效后，依然提供最大-10m/s2的制动能力来维持制动控制的稳定性。

转向冗余方面，采用的是全球首款支持全冗余的智能转向系统——蜂巢转向Gen3（第三代）智能转向器系统，具备双绕组电机、双电机位置传感器、双CPU、双控制器。任何单一硬件电路故障，仍可实现50%助力输出。长城汽车表示，该智能转向系统在自动驾驶冗余控制平台方面至少领先竞争对手一年。

当下，汽车在不断的演进中，交通工具已不再是汽车唯一标签，人类最大的智能终端、移动空间、数据中心、能源中心、算力中心等将成为其不断演进的代名词。

未来，新能源汽车的高端市场，竞争会更加激烈，厮杀也会更加惨烈，若想在诸多自主高端品牌中，冲出重围脱颖而出，最终依赖的还是产品力。

浪潮已来，唯有躬身入局。在百年汽车大变局的当下，长城汽车再次朝着高端智能躬身入局，这次能否再战成功，以及神秘的“SL项目”能否撑得起长城汽车向高端智能进击的野心，明年也许就会知晓。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）