近两年，在卡车行业，“原厂货厢”已经在成为一种发展趋势，是货厢品质的代名词。什么是原厂货厢？原厂货厢的优点是什么？多花几千元购买原厂货厢到底值不值？

第二，生产质量好。由于货厢的品种较多，均为规则形状，因此不需要使用模具制造。目前很多商用车企业拥有等离子切割、机器人焊接等设备，其尺寸控制、焊接质量远高于小作坊货厢。

第三，涂装质量好。目前商用车行业已经出现了产能过剩，因此可以利用整车的酸洗、电泳、涂装设备。某些企业的货厢已经采用了喷粉工艺，其漆膜厚度达到120μ，普通喷漆只有40μ，车身和货厢保持相同的涂装质量，无色差，货厢品质大幅提升。根据客户反馈，同样使用两年的货厢，原厂货厢在不磕碰的情况下，没有任何生锈现象，而小作坊货厢的掉漆和生锈现象严重。

但是，原厂货厢也存在一些问题：

第一，成本高。由于原厂货厢的硬件设备、软件设备、人员投入相对于小作坊更大，其单个货厢生产成本要高出800-1000元。但是一分钱一分货，对于用户来说，这1000元的差价是值得的。因为货厢后期的开裂维修、掉漆补漆费用远高于这1000元。

第二，运费高。小作坊货厢基本不存在运费问题，或者运费很低（500元之内）。反之，原厂货厢装配在二类底盘上之后，二类底盘就无法实现相互背车（超高）和平板骑运，导致整车运输成本增加30%左右。另外，如果货厢单独运输，平板货厢可以将两侧栏板和后栏板展开，采用叠罗汉式运输，运费大约为每个0.5元/公里；但是厢式货厢只能用平板车运输，则运输费用高达3元/公里。例如17.5米大平板车只能运输4个4.2米轻卡厢式货厢，2000公里的费用高达2万元，则每个货厢的运费已经达到0.5万元，占货厢自身价格的60%—80%。

因此，原厂货厢虽然质量好、品质好，但是其价格比小作坊货厢贵2000-4000元，轻卡本身就是低价值产品，这2000-4000元的差价让客户望而生畏，因此目前原厂货厢还不是市场主流，但是笔者坚信一定是未来发展方向。那么，原厂货厢应该怎么发展？笔者建议如下：

第一，从高附加值的冷藏货厢入手，尽快切入货厢领域。冷藏车改装会涉及底盘、厢体、冷机等多个供应商，存在着环节多、成本高、质量不可控、交付周期长等行业痛点。江淮轻卡根据冷藏车存在的上述痛点，打造出以原厂冷藏货厢一体化设计为卖点的江淮冰博士冷藏车系列产品。充分考虑到用户需求，采用“一体化”交付，使用原厂厢体，与冷藏底盘、冷机和整车一体化设计制造，生产交付周期大幅缩减。并与冷王、开利、凯雪等冷机品牌开展定制合作，通过原厂冷藏双支架、大容量双电瓶、大功率电机、硅油离合风扇等配置，全面提升车辆制冷稳定性。另外，通过一键怠速提升功能，江淮冰博士在停车时可以使发动机继续运转，保障冷机持续制冷。目前，采用原厂厢的江淮冰博士冷藏车，以一体化、定制化和专业化特点得到了终端市场的广泛认可。

第二，降低运输费用。厢式货厢是由六大片组成，降低运输费用最有效的方法是开发分片式组装货厢，类似于家具的运输和组装方式。4.2米轻卡厢式货厢的每个分片单独在厂家生产和涂装，然后叠放在一起进行运输，到经销商处再进行快速组装。每个单片接触位置都设计了卡槽，只需使用铆钉和螺栓就能固定，不需要焊接。最后在接缝处打密封胶，即可交付给客户。例如同样17.5米平板车，运输整箱为4个，但是运输散片则能达到40个（大约26吨），其运输费用仅相当于之前的10%。

综上所述，随着市场环境和法规的变化，原厂货厢的优势将越来越明显。对于终端用户来说，应该从TCO角度来看待原厂货厢的价值，而整车企业则需要通过商业模式创新不断降低制造和销售成本，从而加快原厂货厢的普及。