近期，据央视《新闻30分》报道，在河南，有部分保险公司拒绝为以摩托车为代表的高赔付车型承保，要么让群众加钱，要么拖着不保，把法定责任当作生财之道。

接到群众在国务院“互联网 督查”平台反映的线索后，国务院第九次大督查第九督查组进行了暗访调查。

捆绑销售、拖延、手续繁琐

交强险，是从2006年开始，我国首个法律规定强制实行的保险制度，为人民群众生命财产安全提供着重要保障。

督查组调查发现，一些保险公司要么强制车主额外购买商业保险，要么以每月办理有限额、无法现场验车、投保信息系统坏了、业务人员不在等理由，拒绝或拖延承保，群众就算多交钱，投保也没那么顺利。

督查组人员来到河南焦作的一家保险公司，一位车主咨询摩托车交强险保费。根据他的摩托车排量，银保监会规定的交强险保费是400元。

但该保险公司工作人员却告知车主，保费是800元，里面包含交强险（400元）、车船税（40元）加意外险（360元）。

当车主询问能否只投保交强险时，该工作人员表示：“交强险交不了。就这都投不了，还得往上报备。”

根据新华社报道，在焦作市一家保险公司，记者以投保多辆摩托车为由咨询保险人员，得到的答复是，需要公司领导签字才能办理，公司每天的办理量有限，上个月只办了一辆。而记者调查发现，仅焦作就有近万辆摩托车，交强险投保需求巨大，一月办一辆根本无法满足车主需求。保险公司在承保时还经常附加各种苛刻条件和繁琐程序，最常见的方式是要求摩托车开至保险机构营业厅进行现场验车，并且要经过繁琐的手续；有的还需要开“奇葩证明”，意在让车主“知难而退”。

北青金融联系多家财险公司咨询摩托车交强险相关问题发现，目前摩托车、农用车、营运车、货车、皮卡车等均无法线上办理交强险，必须到营业厅办理。在摩托车交强险保费测算时，需要根据摩托车车型、发动机排量来测算实际保费，并加收车船税。

根据国务院颁布的《机动车交通事故责任强制保险条例》，投保人在投保时所选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保，也不得强制投保人订立商业保险合同以及提出附加其他条件的要求。

面对河南几个城市保险公司拒绝、拖延承保，强制车主捆绑购买其他商业保险产品的问题，8月22日，国务院第九次大督查第九督查组约谈河南银保监局、焦作银保监分局等部门有关负责人。

交强险承保巨亏 赔付压力提升

摩托车难以投保交强险背后，是车险综合改革后，交强险由盈转亏的现实。数据显示，2021年，交强险保费收入2374亿元，而承保亏损高达44亿元。

财险业内人士认为，车险综合改革之后交强险提高了保障金额，扩大了赔付范围，保险公司赔付成本随之高涨；同时，优化后的费率浮动方案也使车均保费进一步下降。这成为导致交强险承保亏损的直接原因。

具体看来，在车险综合改革后，交强险责任限额从12.2万元提升至20万元，比改革前提升64%，费率浮动系数浮动上限不变，下限从-30%扩大至-50%。在这种情况下，对于摩托车交强险这种保费低，出险率高的险种，可能会给保险公司增加赔付压力。

据了解，交强险保费由国家统一规定，实行全国统一收费标准，遵循“不盈不亏”的公益性原则。

此前，交强险业务的利润不断增长，数据显示，2020年，交强险承保盈利128亿元。而与此同时，交强险的赔偿总额却难以覆盖伤残等级最低的赔偿标准。

在业内看来，车险综合改革之后，交强险通过降低保费、提高保险责任限额，确实给部分中小企业带来一定压力。但除了承保利润以外，大部分保险公司的交强险的经营利润，主要依靠投资收益。因此，在保障消费者权益的同时，保险公司还需进一步提升经营服务能力。

文/北京青年报记者 范辉 李自曼