在系统运行的过程中，润滑油是随着冷媒一起排出压缩机，经过循环又回到压缩机，那么在有冷媒出入的地方就有润滑油的出入。而在我们的中央空调长期使用下我们经常会在维修中遇到这样的情况：压缩机无法回油，那么今天小编就来给大家分享一下影响志高中央空调压缩机回油的因素有哪些。

　　1、润滑油的选择：

　　润滑油在涡旋压缩机中主要起润滑、密封、清洗、散热、防锈作用，选择好的润滑油不但有利于提高涡旋压缩机可靠性，而且对空调系统的性能也有很大提高。

　　润滑油选择的标准很多，站在利于回油的角度来讲，要求润滑油在低温情况下有很好的流动特性，因此需要选择倾点低，避免在低温情况产生黏附，无法回流至压缩机。

　　常用几种润滑油的倾点;当冷媒为汽态时，润滑油夹杂在高压高速的气流中流动，当冷媒为液态时，润滑油混合在其中流动，为保证润滑油无论在冷媒处于何种状态都能很好的流动，不会产生滞淀，在选用润滑油时要求润滑油与冷媒有良好的互融性。

　　2、系统中的元器件的选择：

　　(1)油分离器：

　　油分离器它一般安装在排气管上，通过迅速的压降来实现汽油分离，然后通过回油毛细管回归压缩机储油池，目前采用比较广泛的油分离器有三种：

　　①带浮球的油分离器：油分离器中如果积聚有油时设置在内部的浮球阀将会打开，使油回到压缩机中;

　　②手动使油回到压缩机的油分离器：油聚集在油分离器中，需要手动打开回油阀，使油返回到压缩机中;

　　③内部不设浮球阀的油分离器：虽然这种油分离器结构简单，但对回油配管的尺寸要求非常严格。

　　(2)气液分离器。

　　气液分离器是影响回油的最关键零件之一，它一般安装在回气口与压缩机之间，气液分离器有两个关键的指标，回油孔和平衡孔。在设计和选用时都必需根据自己系统的需求来选用合适的气液分离器。在缺油系统的气液分离器中，基本上都有存油。目前制作气液分离器的厂家很多，一般的空调厂家只是简单的选用，而没有根据自身系统的需求来设计出合适的气液分离器，容易造成气液分离器中集油。而一些有研究开发能力的公司在开发有特色的产品时，就会根据自身的需要研发出适合系统的气液分离器。

　　(3)内外机组连接管：

　　另外一个关键零件就是内外机组连接管，目前众多厂家都有开发多联机组，但随着回油管的长度加长，回油的难度也就逐渐加大，如何在配置了较长连接管的情况下还能很好的回油，是一个值得思考的问题。

　　3、系统控制：

　　主要涉及到回油控制和均油控制。多联机系统中，在部分负荷工作的情况下，就会在未运转负荷中产生集油，未工作的负荷越多、运行时间越久，压缩机外部集油就越多，回流到压缩机内部的润滑油就越少。当系统运行到一定受控指标时(该指标可以是油位、运行时间、温度等)，回油系统工作，通过调节整机负荷、冷媒流量、工作频率、电机、系统风量等可控因素来调节系统中冷媒的流速和压力，使压缩机中的冷媒流速提高，带动润滑油回流。当监控系统检测到油量满足压缩机运转时进入正常负荷工作，如此循环。

　　均油发生在多联机组中，同样，在系统中可以设计检测点，如油位等，当系统检测到某台压缩机贫油时，可以通过均油系统从富油的压缩机系统中均衡部分润滑油给贫油压缩机系统，如果第二台压缩机也产生了贫油，通过检测重新开始一次均油，依次类推，直到所有压缩机系统油量均衡。优化结构设计也有利于回油，目前常用的是汽油平衡技术。

　　理论上各并联压缩机曲轴箱内的油压和气压均可以保证，但实际并不是很理想，由于平衡管的设计加工、机组安装、各压缩机的泵油量等因素影响，导致各压缩机曲轴箱的油压气压会高低不一，因此采用该回油方式，必须很好的从以上几方面控制，而且使用时不要超过三台压缩机。

　　另外一种回油结构采用的是非平衡技术，丹佛斯的专利结构。系统流路中的压力依次降低，这样在压缩机中也就建立了压力梯度，润滑油首先流入上游的压缩机，当油位高于连通管底部时，会在气流和压差的作用下溢流，进入下一台压缩机，如果油量正常，各压缩机都可以得到充足的润滑油。

　　4、系统速度、压力对回油的影响：

　　系统工况变化对涡旋压缩机系统内部冷媒的流速、压力、相态有很大影响，在系统运行过程中，冷媒和润滑油几乎是互溶的，冷媒在管道中的流速、压力越大，对润滑油的回流越有利。前面提过，回油控制一般是通过控制机组频率来改变机组冷媒流速的，当机组频率增大时，在单位时间内，经过压缩机的制冷剂流量越大，制冷剂在管道内流动时的速度、密度都有提高，那么润滑油回流的速度自然就加快了。

　　多联机组在安装过程中，基于结构需求，内外连接管可能会超出厂家推荐的尺寸，随着连接管的加长，系统压力损失就越大，冷媒在系统中的流速也会减缓，这样对系统的回油极为不利，缓流的冷媒中会析出润滑油，附在管路内壁上，在一些容易存油的零件中会造成润滑油存集，使得润滑油不能完全回流到压缩机内。

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