螺杆制冷压缩机属于容积型压缩机，由于性能优秀，不宜磨损，单位制冷量大等优点，在小到大中型制冷系统中占主导地位。那么氟制冷用螺杆压缩机在使用时都容易出现哪些故障类型，接下来小编来给大家解读一下，一起来看看吧!

　　1、压缩比异常

　　压缩比 针对知道压缩机性能的人员来说并不陌生。可是压缩比有什么用处呢?难道只是设计的计算工具，其实不然。

　　螺杆机与活塞机的区别在于，活塞机只会欠压缩，而螺杆机多出来过压缩。

　　受结构影响，螺杆机有一个重要的数据，就是内容积比，英文缩写Vi,对于大多数螺杆压缩机的Vi是固定式。从维修运转的角度讲，其内容积比的值，与外部压缩比的值(冷凝压力与蒸发压力的绝压比值)十分近似，此压缩机的效率最高。

　　那么压缩比值大或小会出现什么样的状况呢?

　　过大，或者说压差过大，证明此系统完全偏离设计值，主要的现象有，排温压力温度过高，吸气压力偏低，温度偏高。

　　排气压力温度过高，不良后果主要是对于系统中的润滑油易焦化，不宜形成油膜，不能充分润滑转子，转子得不到有效降温，润滑，就会堵转，进而造成电机损毁。

　　吸气压力低，吸气压力温度高则主要影响电机冷却，和排气温度高。其后果基本等同于排气温度压力高。

　　过小，主要是影响是湿冲程(潮车，倒霜)，在有些资料中，螺杆压缩机耐湿冲程，包括我们某些设计，销售人员也爱这样宣传。其实，螺杆机更怕湿冲程，如果大量液体回到压缩机，就会造成润滑油的稀释，后果等同于排气温度偏高。

　　当然，压缩比偏小，还有的是转子磨损严重，加减载失灵造成的。

　　2、冷凝器效率低

　　冷凝器效率低，主要影响供液温度和是否能够形成液体，我们知道，膨胀阀理想状态下，是全液供给，这样的话系统的效率较高，制冷量最大。而且，大型机组上基本都有附储，主要用在油冷方面。所以，保持冷凝器的高效尤为重要。其故障主要是，冷却方式选型不对，蒸发面积不足，冷却介质不足，热交换不足引起的，所以检查时主要检查风机，水泵，翅片等关键。

　　说到这里，冷凝效果太好也不行，比如环温偏低，冷凝效果太好，造成液体进入蒸发器效率更高，此时，吸气过热度很低，膨胀阀灵敏度偏低，就会造成开机液击。或者排气压力与吸气压力差值不足，对于压差供油方式的螺杆机是致命的。

　　3、蒸发器效率低或高

　　蒸发器效率低主要影响的是被冷却物的降温，而影响压缩机的是湿冲程。而高效率呢，又会造成吸气过热度偏大，进而影响压缩机排气温度。

　　湿冲程的判断

　　湿冲程，在低温工况下，判断其实比较简单，主要通过压缩机吸气霜线来判断，可是空调工况呢?靠露水?尤其是冷水机组，在判断上出现问题，就会造成关到破裂，进水等问题。所以，可以根据压焓图来判断，或者是排气温度减去冷凝后温度的值来判断，此值小于30K,即可判断为湿冲程。

　　在这里多说一句，膨胀阀，我没有单列(参看拙作膨胀阀维修)。膨胀阀不是万能调节阀，不是所有工况都符合膨胀阀调节要求的。尤其是大马拉小车。

　　4、油路问题

　　油路的话，主要体现在油的质量，洁净度，回油温度等润滑油在螺杆压缩机制冷系统中的主要作用是润滑，降温，密封。

　　另外在还有除噪和减震的作用，但行业内对此争议比较大，主要是油在电机部位会形成气泡沫，气泡沫会消除噪音，但有部分厂家认为无用，而且气液很难控制，所以反而要加抑制泡沫剂。

　　减震主要是对于滚动轴承的润滑，此效果不明显，所以以上两种功能不能算为主要功能。

　　回油的温度在很大程度上影响了螺杆压缩机的使用寿命，一般推荐工作温度为40~60℃之间，有部分厂家也有标注70℃或80℃的。过高的油温会造成油的焦化，破坏油膜的形成，油温还影响排气温度高低，进而影响压缩比，所以，请在选择油温时注意调整。

　　油的清洁度

　　油的清洁度也是系统的清洁度，保持清洁度是螺杆机的主要特点螺杆压缩机不等同于活塞压缩机，由于结构上的原因，对于系统的清洁度要求比活塞机更高，。由于啮合转子的转速相当高，一些异物回很快速的被吸入压缩机，造成啮合转子的损伤，尤其是一些小颗粒金属或者异物，会冲破吸气滤网的拦截(包括一些比较大的异物，由于吸气原因造成滤网损坏也不在少数)，甚至是机器本身装配问题，造成零件脱落，卡在转子间。势必造成电机的直接损坏。而小的金属颗粒虽然不直接作用，但其冲击转子油膜，造成转子轴承润滑不良，卡缸，咬轴承箱也是常见的，最可怕的是，小颗粒会形成短接链条，直接造成电机损毁。

　　酸性润滑油压缩机在开机分析时闻道的常常是润滑油的焦糊味。金属面严重磨损时温度是很高的，而润滑油在175oC以上时开始焦化。系统中如果有较多水分(真空抽得不理想，润滑油和制冷剂含水量大，负压回气管破裂后空气进入等)，润滑油就可能出现酸性。酸性润滑油会腐蚀铜管和绕组绝缘层，一方面，它会引起镀铜现象;另一方面，这种含有铜原子的酸性润滑油的绝缘性能很差，为绕组短路提供了条件。

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